井戸と橋下で深まる溝 関西3空港一元管理合意 ＜神戸新聞 2009/12/15＞を添削
兵庫、大阪深まる溝 関西3空港一元管理合意 「地元にとって大きな一歩。関西の強いメッセージとして発信する」。関西、大阪伊丹、神戸を一元管理することで2009/12/14、正式合意した関西3空港懇談会。大阪府知事の橋下徹は「結論として総意に従う」としたが、廃止を唱える大阪伊丹を加えた一元管理には「絶対反対」と主張。兵庫県知事の井戸敏三も「関空の高コスト体質が一番の問題」と応酬するなど意見の隔たりの大きさを見せつけた。今後の調整も難航必至とみられ、関西3空港の行く手は依然、視界不良のようだ。
懇談会では冒頭、事務局が一元管理合意文書を提示。座長で関西経済連合会会長の下妻博が「この案を基に関西が大きな一歩を踏み出すことを国に投げかけたい」と訴えた。これに噛みついたのが、伊丹廃港が持論の橋下。「竜宮城のような議論をしても国交大臣や（国交省の）成長戦略会議では見向きもしてくれない。外の世界を意識しなさすぎる。一元管理をしても需要は喚起できない」とまくし立てた。その橋下と大阪伊丹存廃をめぐって激しいバトルを繰り返してきた井戸は「（関西）3空港をうまく一元管理して最適運用を考えれば需要は増える」と指摘。「（伊丹廃止によって関空の需要を高める）負け犬の論理を展開する必要がない」と橋下を名指しして反論した。
意思決定の方法でも「サロンのような全会一致ではなく多数決で決議すべき」（橋下）、「押し切ればいいというものではない」（井戸）と2人の意見は対立。
懇談会終了後、合意についての評価を尋ねられ、「関西全体の総意として決められたので意義があった」とした井戸に対し、橋下は「多数決の結果には従うが、（伊丹廃止なき）合意には反対」と最後まで譲らなかった。
一方、神戸市長の矢田立郎は「（神戸空港は）神戸市が管理せず、関空会社が主体的に運営すべきと以前から主張してきた」と説明。「（一元管理のために）法律や条例の改正が必要ならば、その手続きをする準備はある」と話した。
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県民や県庁の間で溝が深まっているのではなく、知事同士で溝が深まっているだけだ。
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前原国交相インタビュー要旨 ＜2009/12/14 共同通信＞を添削
前原誠司国土交通大臣の2009/12/14のインタビュー要旨は次の通り。
（前略）
―関西3空港懇談会が関西、大阪伊丹、神戸の3空港の一元管理を目指す基本合意をした。
「（神戸空港を管理する）神戸市が国に任せると言っているのか、具体的な中身を聞かないと分からない。地元関係者に会って聴いてみたい」
―（関西）3空港の在り方をどう考えるか。
「関空は国際線の拠点空港、大阪伊丹は国内線の拠点空港、神戸は一つの地方空港。（関空の2本目の滑走路がある）2期島に格安航空会社の専用ターミナルを造ることも一つの選択肢だ」
（後略）
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関西3空港懇談会：一元管理で正式合意 ＜神戸新聞 2009/12/14＞を添削
関西、大阪伊丹、神戸の3空港の在り方を地元の官民で検討する関西3空港懇談会が2009/12/14、リーガロイヤルNCB（大阪市北区中之島6）で開かれ、2011年度から関西3空港の一元管理を目指すことで正式合意した。管理の主体は関西国際空港会社を基本とし、関西3空港の将来像を本年度内に示すことなどでも一致したが、大阪伊丹空港の機能縮小を主張した橋下徹大阪府知事に対し、井戸敏三兵庫県知事が「利用者の視点が欠けている」と批判するなど、意見対立を浮き彫りにしたままの合意となった。
合意内容は
（１）関空を羽田・成田に並ぶ国際ハブ空港と位置づけ、国に機能強化を求める
（２）関西3空港の滑走路を有効活用する一元管理を目指す
（３）一元管理は関空会社を主体とし、経営統合も念頭に置いて法改正など具体策を詰める
（４）関西3空港の将来像は、関西広域連合設立の動きも踏まえ本年度内をめどに結論
（５）2010年度政府予算で求めた関空会社への補給金160億円は満額獲得を目指す
の5点。
橋下は「一元管理でも需要喚起にならない」と合意案に反対し、大阪伊丹の機能縮小を唱えたが、他の出席者からは一元管理などの合意案に異論が出なかった。座長で関西経済連合会会長の下妻博は「関西の総意を示す大きな一歩を踏み出した」と述べた。
政府の行政刷新会議による2010年度予算の事業仕分けでは、関空会社への補給金160億円を凍結とし、関西3空港の航空需要が改善する抜本策を地元で探るよう求めた。国土交通省の成長戦略会議も2010/06までに関西3空港問題の解決策を打ち出す方針。地元側が本年度内に関西3空港のあり方をどう示すかとともに、国が今後、合意をどのように航空政策に盛り込むかも焦点となる。
【関西3空港懇談会】
関西、大阪伊丹、神戸の関西3空港の利用促進や機能補完などを話し合うため、兵庫県、大阪府、関西経済連合会など関西の自治体・経済団体で2003年に発足。2005年、関西を国際拠点、大阪伊丹を国内線基幹空港、神戸を神戸周辺の需要に対応する地方空港とする役割分担で合意した。その後の需要低迷などで関西3空港の一体運用論が台頭し、2009/09に懇談会を再開。実務レベルで一元管理の手法などを検討していた。
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関西3空港：橋下知事激怒に神戸市室長「抗議するとは言っていない」 ＜MSN産経 2009/12/04＞を添削
橋下知事から怒りあらわでやり玉に上げられたことについて神戸市空港事業室長の
後藤範三は2009/12/04、報道陣の取材に応じて「『矢田（立郎）市長の考えは議論の余地はないということ』、と大阪府の担当者に伝えただけ。『もってのほか』や『厳重に抗議する』などの言葉を発した覚えはない」と述べ、困惑の表情を浮かべた。
後藤によると、橋下の発言を新聞報道で知り、矢田に神戸市の考え方を確認。2009/12/02に大阪府の担当者に、「市長から指示はなく、自分の判断で」知事の発言趣旨を確かめようと電話した。
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だから市長を変えて役人全体の意識を変えようと言ったのに……。役人は役人世界の中だけで育ち、役人の考えしか持ちえない。ご自分のご判断でお電話されたそうなので、実名を追加しました。
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関西3空港：橋下知事が神戸市を批判 神戸空港めぐる応酬 ＜神戸新聞 2009/12/04＞を添削
大阪府知事の橋下徹は2009/12/04、関西、神戸両空港での米軍航空機訓練の受け入れの検討を否定しない考えを示したことについて、神戸空港を運営する神戸市から抗議を受けたと明らかにし「自分たちの空港だから口を出すなというのは勘違いも甚だしい」と強く批判した。
大阪府によると、神戸市空港事業室から大阪府に2009/12/01と2009/12/02に「他の自治体が管理運営する空港について基地の移転先として例示するなどもってのほか」などとする電話があった。
橋下は「神戸市はだめ。自分のことばかり考えている。明治時代以来のがちがちの役所体質。まったく理解不可能」と強調。神戸市との協議については「あほらしくて、話をしようとは思っていない」と否定した。さらに関西、大阪伊丹と合わせ関西3空港の在り方が問われている状況とも絡め「神戸空港は最悪の経営状況。土地造成の会計が表に出たら、真っ赤な状態がはっきりする」と指摘。「『いちいち口を出すな』と言うなら、関西3空港問題から神戸空港を除いて神戸市で全部責任を取ればいい」と言い放った。大阪府庁で記者団の取材に応じた。
橋下の発言に神戸市空港事業室は「『神戸空港は商業空港であり議論の余地はない』との矢田神戸市長の考えを伝えただけ。なぜ抗議と受け止められたのか分からない」と話した。
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関西3空港：関西3空港一元管理を提案へ 懇談会方針 ＜神戸新聞 2009/12/01＞を添削
関西、大阪伊丹、神戸の関西3空港の在り方を考える関西3空港懇談会は2009/12/01までに、実務レベルの幹事会で3空港の一元管理を目指す方針を決めた。細部を詰めた上で、2009/12/14に予定されている懇談会に提案し、合意を目指す。
政府の行政刷新会議が事業仕分けで、関空会社への補給金160億円を凍結と判定。2010年度予算の査定で凍結を解除する条件として、伊丹空港との競合など3空港の役割について地元で解決するよう求めており、早期に一元管理の具体案を固める必要があると判断した。
関係者によると、2009/11/30に開かれた幹事会で、関空会社が伊丹空港の運営を担う案が浮上した。別の関係者は「関西空港・大阪伊丹空港の一元管理を確立させた後に神戸空港を加え、さらに関西3空港の（集約を含めた）中長期的な将来像を探ることになるだろう」と話した。
2009/09の懇談会では、関西3空港の運営を一本化する経営統合論も出たが、経営主体が株式会社、国、自治体と異なるため、2009/10以降の幹事会では一元管理の定義づけや方策を議論。この間、地元の官民から大阪伊丹空港、神戸空港の廃止論が出るなど、地域利害が複雑に交錯していた。
懇談会は、神戸空港開港を前に関西3空港の在り方を考える目的で2003年に発足。役割分担の明確化後、会合を中断していたが、航空需要の低迷や関空会社の財務悪化などを受け、2009/09に4年ぶりに再開した。関西経済連合会や関空会社、兵庫県、神戸市、大阪府など12者で構成している。
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