神戸で公共交通を考えるsclaps 2010-09-22T10:41:02+09:00 配達屋 忍者ブログ kobetransport.blog.shinobi.jp://entry/440 2025-01-31T14:09:37+09:00 2025-01-31T14:09:37+09:00 ＜神戸新聞NEXT 2024/11/16 05:30＞

　JR西日本が明石市の神戸線大久保－魚住間で計画していた新幹線車両基地について、整備を断念したことが2024/11/15、同社や明石市への取材で分かった。山陽新幹線の利用状況がコロナ禍前の水準まで回復していないことなどを踏まえた判断という。
　計画が表面化したのは2019/11。リニア中央新幹線の大阪延伸で、山陽新幹線の需要拡大を見込み、2037年までに約30haの基地を整備する構想だった。在来線の新駅や宅地、商業地の開発も検討していた。
　JR西日本は、2020/03に計画案を明石市に示す予定だったが、コロナ禍で延期に。明石市は2024/05、現状と今後の見通しを尋ねる文書を同社に提出。2024/11/06付でJR側から中止を伝えられたという。

　基地の計画が浮上した地域は近郊農業の優良地で、明石市が生産性の向上を目指し、大規模な農業用水のパイプライン整備を予定していたが、計画を受けて凍結していた。明石市政策局プロジェクト部長の山口泰寛は、今後について「住民にしっかり説明し、地元の声を聞いて方向性を検討する」とした。

　JR西日本は「早急な車両基地の整備が必要ではないと判断した」としている。

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明石の新幹線車両基地、整備断念に農家ら「振り回された」　宙に浮くパイプライン計画
2024/12/30 05:30

　ＪＲ西日本が、神戸線大久保－魚住間での新幹線車両基地整備計画を断念した。計画が判明したのは２０１９年。その影響で予定地の明石市魚住町の農地では、農業効率化のための大規模なパイプライン整備が着手直前で凍結された。この５年で農家の高齢化や水路の老朽化が進み、関係者からは「計画に振り回された」とため息が漏れる。

　「パイプラインはすぐに整備できるのか」「高齢者は夏に水を張るのも大変なんや」。先月下旬、同町の柳井集落で開かれた会合で、農家から切実な声が上がった。本来は農業の地域計画策定に向けた話し合いの場だったが、同席した市職員らに対し、計画中止を受けた質問や要望が相次いだ。「農地をやめて市街化できないか」という意見もあった。

■７年がかり
　今回の計画の対象となったのは、同集落と金ケ崎、長坂寺の魚住町東部３集落にまたがる農地。面積は計６５ヘクタールに上り、農地からの転用を原則禁じる市の「農用地区域」に指定されている。市などによると、農地の権利者は計約２００人と多く、自身で耕作する人もいれば、貸し出す人もいるなど状況はさまざまだ。

　地元でパイプライン整備の議論が始まったのは、１２年。農地整備から２０年以上が経過し、農家の高齢化も加速する中で、将来を見据えてのことだった。
　既存の水路の下に総延長１１・７キロの塩ビ管を埋設することで、田畑への給水の利便性を高める。農家の水路管理の負担をなくすこともできるため、持続可能な農業には不可欠な事業だった。
　一方で、後継者が不足する中、パイプライン整備をして農業を続けることに抵抗感を持つ権利者もいたという。当時、議論のまとめ役として中心的な役割を担った柳井集落の尾西輝雄さん（７９）は「当時から市街化区域への編入を望む声があり、意見をまとめるのも一筋縄ではいかなかった」と振り返る。
　全ての権利者の同意を得られたのは、議論開始から約７年がたった１９年だった。国の補助事業の採択申請が完了し、同年度中にも着手を予定していたところで、車両基地の計画が浮上した。

■「時間がない」
　それから５年。農家の高齢化はさらに進み、老朽化した水路の水漏れが深刻な問題となるなど、農家らは「時間の猶予はない」と危機感を募らせる。尾西さんも「パイプライン整備が止まったことが農家にとってどれだけきついことか、考えてもらわなあかん」と語気を強める。

　計画判明後、農家たちの中では、車両基地として活用されることに期待も高まっていた。他集落の農会幹部の男性は、こう強調する。「車両基地計画の最大の罪は、耕作者の意識を変えてしまったことだ。パイプラインの合意形成では、『この土地は一生、農用地として守っていかないといけない』と説得されて同意した人もいたのに」「農地を守るためにはパイプラインの整備以外にないが、開発の可能性が示された今、同じようにいくのだろうか」と懸念する。その上で「担い手が少なくなっていく中、農業生産法人を誘致するなど、市には次の政策を早く考えてもらいたい」と話す。

　市によると、今後、パイプライン整備に対する国の補助を受けるには、現在の農家数や将来の展望、整備による経済効果など詳細な計画を示さなければならない。凍結前の計画からは５年が経過しており、「同じものでは採択されないだろう」と市担当者。権利者らからは再度同意を得る必要がある。

【ＪＲ西日本の新幹線車両基地整備計画の経緯】２０１９年１１月、リニア中央新幹線の大阪延伸による山陽新幹線の需要増を見据え、ＪＲ西日本が神戸線大久保－魚住間で２０３７年までに車両基地の整備を検討していることが明らかになった。ＪＲ西は計画案を２０年３月までに明石市に示す予定だったが新型コロナ禍で延期に。今年１１月、山陽新幹線の利用状況がコロナ禍前の水準に回復していないことなどを踏まえ、ＪＲ西が市へ計画の中止を伝えた。]]> 配達屋 kobetransport.blog.shinobi.jp://entry/439 2021-11-22T23:59:59+09:00 2021-11-22T23:59:59+09:00
　JR西日本は2021/11/22、JR神戸線摩耶駅で2021/11/19夜に発生した信号トラブルの原因と対策をまとめた。原因については、信号を制御する装置の基板の不具合と推定。今後は、同様のトラブルに備えて早期復旧手順や、乗客の誘導と復旧作業を同時進行する体制を整えるという。
　これまで信号トラブルは同じ色のまま変わらない例が多かったが、今回は適正でない他の色に変わったり点滅したりした。基板が不具合を起こした原因は不明としている。

　JR西日本によると、2021/11/19 20:30ごろ、敦賀発播州赤穂行き下り新快速電車の運転士が、摩耶駅で信号機に異常を発見し停車。修理や仮復旧が想定通りに進まずに乗客の誘導が遅れ、摩耶駅近くに停車した上り快速電車内の乗客も含め計約1700人が約2時間半、車内に閉じ込められた。

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新快速などに1700人が2時間半閉じ込め　2021/11/19夜のJR西日本信号トラブルで ＜2021/11/20 12:26 神戸新聞NEXT＞

　JR神戸線摩耶駅で2021/11/19夜に起きた信号トラブルで、摩耶駅近くで停車した米原発播州赤穂行き下り新快速電車に乗っていた乗客約1200人が、20:30すぎから23:10ごろまで約2時間半、車内に閉じ込められていたことが分かった。

　JR西日本によると、三ノ宮～灘間の線路上で停車した姫路発野洲行き上り快速電車の乗客約500人も約2時間半、車内に閉じ込められた。23時すぎに降車し、灘駅まで線路上を歩いたという。

　この事故で47本が運休し、約2万8000人に影響が出た。]]> 配達屋 kobetransport.blog.shinobi.jp://entry/438 2021-03-12T20:58:47+09:00 2021-03-12T20:58:47+09:00
　JRや阪急、阪神など関西の鉄道各社は2021/03/13、最終電車の繰り上げを伴うダイヤ改正を実施する。新型コロナウイルス禍による深夜帯利用客の激減に対応し、夜間の保守作業時間を確保する目的で、兵庫県内の各駅でも終電が10～30分程度早まる。

　JR西日本は大阪駅発下り最終西明石行きが24分繰り上がって0:04発となるほか、新快速姫路行きも20分前倒す。三ノ宮駅では上下線ともに25分程度早くなる。加古川線と姫新線は変更はないが、播但線は姫路発寺前行きが35分繰り上がり、山陰線は豊岡発の下りが51分の前倒しとなる。

　阪急電鉄は、兵庫県内の各線で平日最大22分の繰り上げに。大阪梅田発西宮北口行きと、神戸三宮から大阪梅田への最終は、いずれも16分繰り上がる。伊丹線の塚口発最終が14分前倒しとなるが、今津線と甲陽線にダイヤ変更はない。

　阪神電鉄は終電時間帯の3本を減らして、10～14分早める。大阪梅田～尼崎の各駅行きなどが影響を受けるほか、神戸三宮発の上り最終も10分繰り上がる。

　このほか、神戸電鉄は三田線・公園都市線の終電で15～21分繰り上げる。山陽電鉄、能勢電鉄は変更しない。]]> 配達屋 kobetransport.blog.shinobi.jp://entry/45 2021-02-25T23:59:59+09:00 2021-02-25T23:59:59+09:00
　神戸市臨海部に建設中の大阪湾岸道路（阪神高速湾岸線）西伸部で計画されていた海上展望施設について、兵庫県と神戸市が、国や阪神高速道路に計画中止を申し入れ、了承されていたことが2021/02/24分かった。兵庫県と神戸市の要望を受けて計画が進められ、事業費40～50億円（試算値）は県市で負担することになっていたが、新型コロナウイルス禍で財政の見通しが立たず断念した。兵庫県によると、今後、代替施設を検討する予定はないという。

　展望施設は「神戸の港と山が一望できる新たなランドマークを」と、兵庫県と神戸市が、西伸部の工事を担う国土交通省や阪神高速に提案し、2019年に整備案が策定されていた。
　整備案では、神戸・ポートアイランド西側に架かる予定の海上約30mの道路橋の一角に、全長約400mの展望施設を建設。ポーアイの一般道からエレベーターで上がり、景色を見渡せる造りが想定されていた。
　2020年秋に設計に入る予定だったが、コロナ禍が直撃。財政への影響を懸念した神戸市が兵庫県に中止を持ち掛けた。兵庫県は当初難色を示したが、最終的に承諾。2020/12に国や阪神高速に申し出て、受け入れられたという。

　神戸市は「道路と一体構造のため、後になって計画を中止にすると、本体工事に影響が出る。コロナの影響がいつまで続くか不透明な中、早期に判断する必要があった」と説明。兵庫県は「神戸市ができないといっている以上、残念だがやむを得ない」としている。

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阪高高架5m下げに賛否 神戸・ポーアイ内の新設計画 ＜2020/7/3 15:00神戸新聞NEXT＞を編集

　大阪湾岸道路（阪神高速湾岸線）西伸部の神戸・ポートアイランドでの建設計画を巡り、国土交通省、阪神高速道路、神戸市が高架道路の高さを当初よりも約5m下げる案を検討している。「（北側に）六甲山や海が見える眺望を遮らないで」という住民らの声を踏まえたが、沿線の2大学は「校舎の真横を高速が走る」と困惑。眺望と学習環境をどう両立させるか、悩ましい事態となっている。

　西伸部を巡っては、2009/03の都市計画決定でルートが決まり、2016年度に事業化された。具体的な設計に向けて、国、阪神高速、神戸市が地元住民の代表らと協議を重ねながら、環境対策も含めた最終計画の策定を目指している。
　住民らが特に求めるのが、北側の景観を極力阻害しないようにする、高架の高さの低減だ。ポーアイからは六甲山や市街地、一定の高さからは神戸港も望めることから、「神戸らしい景観の良さでポーアイに住むことを選ぶ人も多い」（地元住民）という。
　神戸市などが再検討した結果、付近にあるポートライナーの関連施設の高さを下げるなどし、当初案では約19mだった道路の高さを約14mまで下げられると判断。2019/11に新たな案が住民らに示された。

　これに対し、沿線にポートアイランドキャンパスを構える神戸学院大学と、兵庫医療大学の2大学が懸念を示す。
　両大学が現在地に移転したのは、都市計画決定後。西伸部建設を見据えて校舎を配置したが、「ここまで接近して整備されるとは思っていなかった。実験の授業もあり、騒音などの悪影響が出かねない」（大学関係者）と危惧する。
　さらに2大学が「想定外」と戸惑うのが、西伸部の整備に伴い、高速道路下の道路（現在4車線）に近くの臨港道路を付け替え、6車線に拡幅する方針を示していることだ。
　神戸学院大学の担当者は「臨港道路は大型トレーラーの通行が多い。学生だけでなく、グラウンドを使う地域の子どももおり、安全面や排ガスなどの環境面への影響が不安だ」と話す。
　大学側は神戸市などに計画案の再考を求めており、神戸市建設局は「協議内容は大学の担当者にその都度説明してきたが、認識の違いがあったようだ。丁寧に話し合い、双方に納得してもらえる計画案を考えたい」としている。

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大阪湾岸道路の西伸部　展望施設はポーアイ西を要望 ＜2019/10/01 05:00 神戸新聞NEXT＞を編集

　2018/12に着工された大阪湾岸道路（阪神高速5号湾岸線）西伸部について、兵庫県と神戸市が道路整備に合わせて設置を求めている展望施設の要望案が固まった。神戸・ポートアイランド西側、地上30m以上の道路橋に設置する計画で、兵庫県と神戸市は「神戸港と六甲山を見渡せる新たなランドマークになる」と集客効果を強調。国も前向きな姿勢を見せており、具体化に向けて検討を始めている。

　2019/09/30に県庁であった「阪神湾岸地域高速道路網整備促進県議会議員連盟」の総会で兵庫県が示した。

　西伸部は六甲アイランド北（神戸市東灘区）と駒栄（神戸市長田区）を結ぶ14.5kmの区間で、総事業費は約5000億円。2018/12に着工され、完成に10年程度かかると見込まれている。

　兵庫県と神戸市はこの道路沿いに展望施設を設けることを構想。ポートアイランドに架ける道路橋の東西いずれかを候補地としていたが、「ポートタワーや観覧車、花火など神戸の代表的なスポットが見渡せる」との理由で西側を選んだ。

　要望案によると、施設の全長は約400m。高速道路から乗り入れするのではなく、岸壁にエレベーターを設置して、橋の高さ（地上30m以上）まで移動する。そこから、道路を囲むようにして3mほどの通路を設け、360度見渡せるようにする。岸壁のエレベーター周辺には飲食店や駐車場なども設けて集客を図る。

　費用は、明石海峡大橋の展望施設「舞子プロムナード」（神戸市垂水区）を参考に、約40億～50億円と試算。兵庫県と神戸市が全額負担する意向で、国も前向きな姿勢を示しており、現在進めている全体道路の詳細設計に盛り込む方向で調整中という。

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阪神高速5号湾岸線西伸部：大阪湾岸道路の西伸部着工　神戸・長田で安全祈願祭 ＜2019/03/16 11:57神戸新聞NEXT＞を編集

　大阪湾岸道路（阪神高速湾岸線）西伸部の最初の着工区間となる神戸市長田区の駒栄工区で2019/03/16、安全祈願祭が執り行われた。

（略）
　安全祈願祭には、工事関係者や地元の自治会長ら約55人が出席。地鎮の儀に続き、阪神高速道路株式会社神戸建設部長の金治英貞が「ようやく本格的な工事のスタートとなり、地元の協力を得ながら、細心の注意で進めていきたい」とあいさつした。

　阪神高速道路株式会社発注の駒栄工区は、神戸山手線との接続部でトンネルを開削し、工期は2023/06までの予定。

　この日は、建設現場体験のイベントもあり、神戸山手線開通時に埋めたタイムカプセルが開封され、当時の小学生が未来の自分に宛てた手紙を手にして、着工を祝った。

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阪神高速5号湾岸線西伸部：神戸港最長、新大橋の姿は？ 全長3km、検討大詰め ＜2018/08/29 14:30 神戸新聞NEXT＞を編集

　国と阪神高速道路が計画を進める大阪湾岸道路西伸部で、神戸港の入口に架かる長大橋の形状を巡る検討が大詰めを迎えている。クルーズ客船が通るポートアイランド東側の橋は2本合わせて約3kmと、神戸市最大級の構造物になる予定。工費や強度などを考えれば、斜張橋か吊り橋が有力とされるみなと神戸の「ゲートブリッジ」。検討過程の最前線を取材した。

　東京のレインボーブリッジ（橋長798m）、横浜ベイブリッジ（橋長860m）。各地の港には、街の顔となる橋が架かる。湾岸線西伸部（14.5km）は、六甲アイランドからポートアイランド、ポートアイランドから神戸市兵庫区までの神戸港の計3つの航路をまたぐ自動車専用道路。兵庫県の都市計画決定時の参考図にあるのは3つの長大橋だ。

　国と阪神高速道路によると、要となるのは、六甲アイランドとポートアイランドを結ぶ 新港・灘浜橋（仮称）。航路ごとに2本の橋でつなぐとしても、長い方は主塔間が500～600mと明石海峡大橋を除けば神戸最長となり、下をくぐるクルーズ船などの安全のため、橋桁下の海面からの高さは最低65.7m必要とされる。2016年に初入港したアジア最大級の「クァンタム・オブ・ザ・シーズ」（高さ62.9m）など世界最大クラスの客船も航行可能だ。

　最もシンプルな桁橋は、経済的な面も加味すると長さ150m程度が限界。神戸大橋のようなアーチ橋は建設部材のコストがかさみ現実的ではない。国や阪神高速道路が選択基準と考える、(1)災害に強い、(2)維持管理がしやすい、(3)街のシンボルとなるの3点に、工費や工期も検討すると、斜張橋か吊り橋の2択となりそうだ。仮に斜張橋となっても、ケーブルの張り方や主塔の形などいくつものパターンがある。

　橋は車道のみ片側3車線の計6車線になる見込み。兵庫県が橋のたもとに提案している展望施設の検討はこれから。色に制約はなく「神戸にふさわしい色を探る」としている。

　湾岸線西伸部は2018年内に着工し、総事業費約5000億円、完成まで10年程度かかるとされる。阪神高速の神戸建設部長 金治英貞は「陸から見ても海から見ても、神戸を象徴する景観となる美しい橋を造りたい」と話す。

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阪高湾岸線の西伸、年内着工へ 六アイ北～駒栄 ＜2018/07/03 06:40 神戸新聞NEXT＞を編集

　国土交通省は2018/07/02、阪神高速湾岸線西伸部について年内に着工する方針を明らかにした。東京都内で開かれた阪神間の湾岸エリアなど高速道路の早期整備を求める国会議員連盟の総会で、国土交通政務官の高橋克法が報告した。

　阪神高速湾岸線西伸部は、阪神高速神戸線の慢性的な渋滞を緩和するため、兵庫県や神戸市などが早期整備を求め、2016年に六甲アイランド北（神戸市東灘区）～駒栄（神戸市長田区）間14.5kmの事業化が決定した。総事業費は約5000億円、完成までに10年程度かかるとされる。

　高橋は総会で、六甲アイランド内の工事の入札に関する情報を先月末に公表したことを報告し、「年内の着工に向けて手続きを進める」と述べた。阪神高速道路株式会社社長の幸和範は駒栄地区のトンネル工事着手への手続きを進めていることを明らかにした。

　総会には兵庫県関係国会議員のほか、兵庫県知事 井戸敏三、西宮市長 石井登志郎、神戸市副市長 岡口憲義ら約100人が出席。名神湾岸連絡線の詳細ルート検討、神戸西バイパスの自動車専用道路部と一般道路部の同時開通等を求める要望書が兵庫県、神戸市の議員連盟から国交省幹部らに手渡された。



つづきはこちら]]> 配達屋 kobetransport.blog.shinobi.jp://entry/435 2020-11-24T23:59:59+09:00 2020-11-24T23:59:59+09:00
　阪急神戸線は2020/11/24も始発から新開地～夙川間で運転を見合わせ、再開のめどが立っていない。JRなどが振替輸送を実施している。
＃　同日09:20過ぎから順次運行を再開した。

　阪急によると、車と衝突した特急電車は2020/11/24未明に西宮車庫に移動させたが、事故により現場周辺の信号設備が壊れているという。

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踏切に無人の車が進入か　阪急神戸線で脱線事故 ＜2020/11/24 00:06 神戸新聞NEXT＞を編集

　2020/11/23 19:40頃、阪急神戸線六甲～御影の高羽踏切（神戸市灘区宮山町1）で、新開地発大阪梅田行き特急電車（8両編成）が軽ワゴン車と衝突し、先頭車両が脱線した。車は大破したが、運転していた神戸市内の男性（42）は車内におらず無事だった。乗客約400人もけがはなかった。

　阪急によると、先頭車両の最前方の台車が進行方向の左側に約40cm脱線した。阪急神戸線は新開地～夙川の上下線で終日運転を見合わせた。現場は阪急六甲駅から東に約200mの住宅街の一角。

　兵庫県警灘警察署によると、男性は配送会社従業員で、踏切の北約10mに駐車し車から離れていた。「サイドブレーキの引きが甘かったかもしれない」と話しており、無人の車が坂道を下り踏切に進入したとみられる。男性は事故直後に119番した。

　運輸安全委員会は2020/11/24に、鉄道事故調査官2人を現地に派遣する予定。

　事故後、乗客は阪急が車外に誘導し、座席を滑り台代わりにして線路に降ろした。乗客は足早に振替輸送のJR方面へ歩きだしたり、携帯電話で連絡を取ったりしていた。周囲では、近隣住民らが心配そうに様子を見守っていた。

　中央付近の車両に乗っていた男性は「車両のパンタグラフの辺りから『キィー』と大きな音がした。横転すると覚悟するほどのジェットコースターのような揺れもあった」と動揺した様子だった。
　別の男性は「電車が止まり、車内にガソリンのにおいが漂っていた。アナウンスで『駅の渋滞です』、次に『パンタグラフが故障した』、最後に『事故です』と3回内容が変わった」と話した。]]> 配達屋 kobetransport.blog.shinobi.jp://entry/436 2020-11-17T23:59:59+09:00 2020-11-17T23:59:59+09:00
　ポートライナーの運行会社「神戸新交通」は2020/11/17、スーパーコンピューター「富岳」の最寄駅「京コンピュータ前」（神戸市中央区港島南町7）について、2021/06に名称を「計算科学センター（神戸どうぶつ王国・『富岳』前）」に変更すると発表した。駅名改称にはシステムの書き替えが必要なことから、恒久的な名前に決め、変更に影響が少ない副駅名に富岳を含めることにした。

　先代のスパコン「京」が既に撤去され、2021年度に本格稼働する「富岳」の名も知られるようになり、駅名変更を検討。計算科学分野の研究機関が集積していることにちなんだ名称とした。

　神戸新交通は、交通系ICカードや券売機など機器類のシステム改修などに約7000万円の経費を見込む。担当者は「長く親しまれる名前になってほしい」と期待している。]]> 配達屋 kobetransport.blog.shinobi.jp://entry/434 2020-10-09T17:01:00+09:00 2020-10-09T17:01:00+09:00
（前略）JR六甲道駅および阪急六甲駅から六甲ケーブル下への直行便を臨時運行いたします。

1 実施期間
　令和2年10月1日（木曜）～　令和2年11月30日（月曜）　の 毎日運転

2 運行時間
土日祝日
　● 往路（JR六甲道・阪急六甲 → 六甲ケーブル下） JR六甲道・阪急六甲・六甲ケーブル下のみ停車
　　JR六甲道発： 9時～17時30分 【毎時 0分, 30分発】

　● 復路（六甲ケーブル下 → 阪急六甲・JR六甲道） 六甲ケーブル下・阪急六甲・JR六甲道のみ停車
　　六甲ケーブル下発： 9時16分～18時15分
　　※ 運行は概ね30分毎で、六甲ケーブルの到着に合わせて運転します。

平日
　● 往路（JR六甲道・阪急六甲 → 六甲ケーブル下） JR六甲道・阪急六甲・六甲ケーブル下のみ停車
　　JR六甲道発： 9時～17時30分 【毎時 0分, 30分発】

　● 復路（六甲ケーブル下 → 阪急六甲・JR六甲道） 106系統の全停留所に停車
　　六甲ケーブル下発： 12時16分～17時55分

※ 運行は概ね30分毎で、六甲ケーブルの到着に合わせて運転します。

3 そのほか
　※ JR六甲道・阪急六甲から六甲ケーブル下へは、直行便のほか、16系統、106系統もご利用できます。
　※ 多客の場合は、臨時便を追加で運行いたします。
　※ 荒天時は運行を中止いたします。


]]> 配達屋 kobetransport.blog.shinobi.jp://entry/433 2020-09-10T12:58:23+09:00 2020-09-10T12:58:23+09:00
　2020/09/09 21:15頃、大阪メトロ御堂筋線の長居～西田辺間で、なかもず発千里中央行きの電車に男性がはねられ、搬送先の病院で死亡が確認された。大阪メトロによると13歳の少年とみられる。乗客約260人にけがはなかった。

　長居駅から約500m離れた地下のトンネル線路上にいるのを運転士が発見。非常ブレーキをかけたが間に合わなかった。長居駅の防犯カメラには、1人でホームから線路に立ち入る姿が写っていた。住吉署が詳しい状況を調べるとともに身元確認を急いでいる。

　上下計20本がいずれも約1時間半遅れ、約8万人に影響した。]]> 配達屋 kobetransport.blog.shinobi.jp://entry/432 2020-09-07T23:59:59+09:00 2020-09-07T23:59:59+09:00 2020年9月7日
神戸電鉄株式会社 経営企画部
台風10号による強風のため、粟生線 小野〜粟生駅間で6往復を運休しました

台風10号による強風のため、粟生線 小野〜粟生駅間で6往復の列車を運休しましたので、お知らせいたします。ご利用のお客様にはご迷惑をおかけしましたことをお詫びいたします。

1. 日時 2020年9月7日（月）10時55分（小野発）～16時14分（小野着）
2. 運休区間 粟生線 小野～粟生駅間
3. 理由 台風10号の接近・通過に伴い、加古川橋梁付近の風速が強まったため
4. 運転再開時刻 16時55分小野発（新開地発粟生行き）、17時10分 粟生発（粟生発新開地行き）
5. 振替輸送 11時00分～18時00分、JR神戸～加古川～粟生駅間で、振替輸送を実施しました
6. 代行輸送 実施していません
7. 影響 運休本数は12本（上下各6本）、影響人員は約120人
8. その他 運休中、粟生線は新開地～小野駅間で折り返し運転しました
以上]]> 配達屋 kobetransport.blog.shinobi.jp://entry/408 2020-08-26T23:59:59+09:00 2020-08-26T23:59:59+09:00
　近畿エリアの主要線区を対象に、10分から30分程度終電を繰り上げ、それに伴い、約50本の列車を削減します。
　東京方面からの最終の新幹線との接続をできる限り確保します。
　2021年春のダイヤ改正で実施することとし、線区ごとの具体的な時刻などについては、9月にお伝えします。

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2019年10月 定例社長会見

仮に、大阪駅発の最終電車を24時に繰り上げた場合、おおむね年間10％ほどの作業日数の減少が期待されます。

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＃　現在、平日の大阪駅発の終列車の時刻は、
　　西行き24:28発 西明石行き、東行き24:31発 高槻行き
　　外回り24:33発 京橋行き　、内回り24:11発 天王寺行き
という図までご丁寧に掲載している。

したがって、この会見は、JR京都線・JR神戸線の各駅停車の終列車、及び大阪環状線の終列車の繰り上げと解釈するのが正しい。


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