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播磨臨海地域道路:概略4案提示 近畿地方整備局

播磨臨海地域道路:4案提示 各案に長所と短所 一部反発もあり調整難航も <2019/8/7 20:49神戸新聞NEXT>を編集

 播磨臨海地域道路(神戸市西区~兵庫県太子町、約50km)のルート案が2019/08/07、国土交通省近畿地方整備局の有識者委員会で明らかになった。内陸案と沿岸案があり、それぞれ東の接続部を加古川か明石とする計4案。いずれも播但連絡道路とは姫路JCTで接続する。要望の本格化から20年を経て、早期整備に向けた道筋として注目を集める。

 各案とも長所、短所があり、建設費用も約5900億円~約9500億円と幅がある。今後は都市計画決定に向けて地元自治体との協議が始まるが、一部のルート案については反発もあり、調整が難航する局面も予想される。

 ルート案は、第二神明道路~姫路市広畑区の約35kmで、概略的に帯状で提示。この区間は2016年に、第二神明や播但道との接続部など3カ所が整備を優先的に進める区間とされていた。

 内陸案は、住宅地と工業地の間にある緑地や水路を活用。国道2号バイパスへのアクセス性がより高く、大阪・神戸方面への所要時間が短縮すると見込まれるものの、市街地を通ることから生活環境への影響が大きいとされる。
 一方、沿岸案は内陸案の約1.2km南側に想定し、海上や工業地帯を主に高架で走らせる。建設に影響する住宅や工場の数が少ないが、主に海上を通ることから災害時の代替道路としての機能は劣るとされる。
 また2ルート案それぞれで、東の接続部を加古川バイパスからとする加古川案と、第二神明からとする明石案を示した。
 加古川案は加古川市と播磨町の境界を、明石案は明石市と播磨町の境界を臨海部から北上し、JCTを新設。渋滞緩和のため、第二神明の明石西ICには直接接続しない。
 コストが最も低いのは、内陸・加古川案の約5900億円。最も高いのは沿岸・明石案の約9500億円で、内陸ルートの方が建設費用を抑えられる。

 近畿地方整備局は、地域住民らへのアンケートを年内にも行う予定。

【播磨臨海地域道路】
 神戸市西区~太子町の約50kmを結ぶ道路。国道2号バイパスの渋滞解消や物流機能強化に加え、災害時の交通路として兵庫県や地元市町、経済界などが要望。優先的に整備する3区間が設定され、第二神明~姫路広畑の約35kmを「当面、都市計画・環境影響評価を進める区間」として、片側2車線の自動車専用道路とする整備方針が決まった。事業化に向け、国土交通省が概略ルートや構造の検討を進めている。

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播磨臨海地域道路:概略ルートなど検討始まる <2017/03/25 07:18 神戸新聞NEXT>を編集

 神戸市西区~兵庫県太子町の約50kmを結ぶ播磨臨海地域道路について、国土交通省 近畿地方整備局は2017/03/24、大阪市中央区で有識者委員会を開き、事業化に向けた概略ルートや構造の検討を始めた。道路整備で目指す政策目標案のほか、自治体や住民の意見を聞き取る案を示した。

 社会資本整備審議会道路分科会の近畿地方小委員会。近畿地方整備局は2016/05、姫路市の飾磨・広畑周辺の臨海部など3区間を優先的に整備する方針を決めていた。

 政策目標案は、製造業の活性化、投資促進、観光周遊の促進、交通事故の削減、災害に強いまちづくり。それに対する意見聴取を、沿線自治体、住民、業界団体などを対象に行っていく。委員からは「ルート選定につながるような意見聴取をしてほしい」などの意見が出た。

 住民らの意見聴取は、次回会合以降に複数のルート案を示した後、再び行う。概略ルートが決まれば、都市計画決定を経て事業化を目指す。

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播磨臨海地域道路:3つの優先区間選定 <2016/05/12 建設通信新聞>を編集

 国土交通省近畿地方整備局は、新設を計画する播磨臨海地域道路について、優先的に整備を進める区間(優先区間)を選定した。
 優先区間は、第二神明~明姫幹線、高砂~飾磨バイパス、飾磨バイパス~広畑の3区間。
 2016/05/09に行われた有識者による社会資本整備審議会道路分科会近畿地方小委員会(第15回会合)で優先区間案を了承。今後、概略ルート・構造の検討を進め、整備による早期の効果発現を目指す。
 播磨臨海地域道路は、兵庫県南西部の太子町、姫路市、高砂市、加古川市、播磨町、稲美町、明石市の4市3町で構成される播磨臨海地域に新設する計画。神戸と明石市境の第二神明道路付近~太子竜野バイパス付近の全長約50kmを結び、並行する現国道2号バイパスなどの混雑解消を図る。
 概略ルート・構造の検討に当たっては、3つの優先区間の東端・第二神明から西端・姫路市広畑付近までの延長約35km区間について、都市計画と環境アセスメントの手続きを進める計画だ。
 小委員会では、地域住民や道路利用者らの「国道2号バイパスへの交通集中がひどい。ほぼ毎日渋滞で使い物にならない」「渋滞に起因する事故が多すぎる」といった意見聴取結果が報告されるなど、早期整備の必要性があらためて示された。

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阪神高速道路(月見山)~第二神明道路(明石西)~加古川バイパス(高砂北)~姫路バイパス(太子東)~太子竜野バイパス(門前西)~と続く国道2号バイパス群。第二神明 明石西までは有料道路(高速道路)だが、そこから西は自動車専用道(無料区間)。したがって渋滞が激しい。

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兵庫県作成_播磨臨海道路1
兵庫県作成_播磨臨海道路2

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2019/08/07 (Wed.) Comment(0) 神戸の道路

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実はICタグで効率化 JR神戸貨物ターミナル駅へ潜入!

実はICタグで効率化 JR神戸貨物ターミナル駅へ潜入! <2019/08/01 05:30 神戸新聞NEXT>を編集

 神戸の物流拠点「神戸貨物ターミナル駅」(神戸市須磨区大池町5)は、年間20万トン以上の荷物を受け入れているという。人手不足の深刻化などで、運送業界がコストの上昇にあえぐ中、鉄道による効率的な輸送に注目が集まっている。けれど、貨物駅って一体どんな所なのだろう。記者が現場をのぞき見しました。

 神戸貨物ターミナル駅に着くと、2つずつ積まれたコンテナが、東西に広がる長さ約400mのホームいっぱいに、ずらりと並んでいた。トラックがひっきりなしに出入りし、コンテナを持ち上げたフォークリフトが行き交う。機械が活発に動き回る一方で、人の姿はまばらだ。

 「実はICタグで作業が効率化されており、ホームに人はあまりいません」と駅長の堀壮太郎(46)。各コンテナに付けられたICタグには、いつ、どの列車で運ばれるかがデータ化されており、載せるホームの位置も決まっているという。

 フォークリフトには、読み取り・通信装置が設置され、運転士は操縦席のパソコンを見ながら荷物を移動させて積み込む。載せる貨車やトラックなども、画面が指示してくれる。「間違えるとエラーが出るので、ミスはありません」と堀駅長が胸を張る。

 神戸貨物ターミナル駅は2003/12、JR西日本 鷹取工場跡地に建設された。以前は、神戸港第4突堤北側にJR貨物の神戸港駅があったが、阪神・淡路大震災後、神戸市の区画整理事業に伴って現在の神戸貨物ターミナル駅に機能を移転させた。

 16:11、姫路貨物駅発吹田貨物ターミナル駅行きの貨物列車が入ってきた。荷台に何も載っていない貨車が目立つ。到着から50分以内に、コンテナ11個を下ろし、44個を積み込んで出発させるのが今回のミッションだ。
 フォークリフトが一斉に慌ただしく動き始め、列車からコンテナを下ろしたり、新たな荷物を積み込んだり。荷物の多くは製鉄会社の鋼材で、他には小麦粉や菓子類なども。約30分後には貨車が満たされ、職員2人はコンテナが固定されているか、車輪に異常がないかを確認していった。

 17:02、先頭の機関車がうなるような音を出して動き出した。荷物は大阪を経由し、関東や北陸地方に送られる。

 神戸貨物ターミナル駅を発着する列車は1日14本程度。堀は「列車の輸送は、災害時のルートとしても注目されています」と話す。神戸港の運営会社「阪神国際港湾」と連携し、陸揚げした輸入コンテナを鉄道で運ぶ実証実験も始まっているという。
 また輸送コストや二酸化炭素排出量の削減に向け、企業が連携し、積載量が少ないトラックから、一度に大量に運べる鉄道に切り替えるモーダルシフトも始まっている。堀は「道路渋滞の緩和につながり、環境にも優しい。貨物輸送の伸びしろを感じる」と前を見据える。

 アナログで武骨なイメージの貨物列車だったが、意外にもデジタル化が進んでいた。刻々と変化していく日本の輸送に思いをはせながら、駅を後にした。

2019/08/01 (Thu.) Comment(0) 鉄道:新快速!【JR西日本】

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FDA 神戸空港就航へ 2019/10、松本と高知に定期便

神戸空港参入のFDA 松本、出雲に定期便運航へ <神戸新聞NEXT 2019/07/26>を編集

 神戸空港に2019/10から就航するフジドリームエアラインズ(FDA、静岡市)は2019/07/26、神戸-松本と神戸-出雲の2路線を運航すると正式に発表した。両地域と結ぶ定期便は、2006年に神戸空港が開港して以来、初となる。関西3空港懇談会が2019/05に決めた発着枠の規制緩和で可能となり、神戸空港の路線網は拡充する。

 松本、出雲への2路線は、2019/10/27から毎日1往復ずつ運航する。ダイヤ、運賃は2019/08末にも決める。FDAは、主に観光需要を見込んでいる。松本は山岳観光が人気で、出雲は出雲大社や松江城など歴史を感じられる町並みが魅力といい、「自動車や鉄道に比べて短い移動時間で、新たな旅行需要を喚起したい」としている。

 使用する航空機は76席と84席の2種類。現在、神戸空港に就航している他社機の半分ほどと小さい。FDAは小型の機体を生かし、地方の中小都市間を結ぶ路線に力を入れている。
# どちらの便にも「エンブラエル170(76席)/エンブラエル175(84席)」を使用。

 神戸から高知など他都市へも2019/10以降に飛ばすことを計画している。具体的な路線は現時点では「未定」としている。
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FDA 神戸空港就航へ 2019/10、松本と高知に定期便 <神戸新聞NEXT 2019/07/03>を編集

 フジドリームエアラインズ(FDA、本社:静岡市)が2019/10、神戸空港に新規就航することが2019/07/02、分かった。神戸~松本と神戸~高知の間でそれぞれ1日1往復(計4便)を運航する方針。神戸空港の発着枠は2006年の開港後、1日60便の上限を課せられてきたが、2019/05に地元の官民、関西3空港懇談会が80便に引き上げることで合意している。

 FDAは、近く国土交通省に新規就航を届け出る方針だ。発着枠が満杯でなかった2015年夏、神戸発着の団体旅行向けのチャーター(貸切)便を期間限定で運航したことはあるが、定期便は初めて。

 関西3空港懇談会は2019/05の会合で、神戸空港の発着枠と運用時間を拡充することを容認。大阪・関西万博がある2025年ごろに国際化を検討することでも合意した。

 FDAは2008年に設立。2009年に国交省から事業認可を取得し、現在は名古屋空港を中心に運航している。

2019/07/26 (Fri.) Comment(0) 神戸の空:神戸空港マリンエア

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神戸空港、規制緩和の先に

神戸空港、規制緩和の先に(5)近距離便アジアに商機

2019.07.12

神戸新聞NEXT

 8年ほど前。楽天会長兼社長の三木谷浩史が、マレーシア人の男性経営者を伴って神戸市幹部を訪れた。
 この男性は、同国の格安航空会社(LCC)、エアアジアを率いるトニー・フェルナンデス。今も最高経営責任者(CEO)を務める。親交のあった神戸出身の三木谷を頼って神戸市幹部にたどり着き、トレードマークの赤いキャップの下から鋭いまなざしを向けて直談判した。「神戸空港から国際線を飛ばせないか」
 2006年の開港から国内線に限る規制を撤廃し、海外便に門戸を開くよう訴えた。空港から1時間圏内に1千万人が住み、開拓の余地が大きい市場に魅せられたという。「アジア最大のLCCを起こした経営者に、神戸空港はビジネスチャンスと映ったはず」と、関係者は振り返る。エアアジアの日本法人は今、中部国際空港(愛知県常滑市)を拠点に事業を展開する。

     ◇

 神戸空港の国際化に向けた検討が関西3空港懇談会で認められた。航空機は遠距離ほど燃料を大量に積むので、重い機体を離陸させるためには、滑走路を一定の長さにする必要がある。エリア内で唯一、国際便が飛ぶ関西空港は4,000mと3,500m。神戸空港は2,500mにすぎない。かつて神戸沖と目された国際空港の候補地を蹴って、神戸市が建設に舵を切った経緯から「これ以上の規模は国に許してもらえなかった」(神戸市幹部OB)。

 そんな神戸空港から海外へはどこまで飛ばせるのか。主に就航するB737-800型の場合、製造元のボーイングによると、2,500m滑走路ならば航続距離は約5,000kmで、ベトナムやタイまで到達できるという。炭素繊維の複合材で機体を軽くし、燃費効率の高いエンジンを載せたB787やエアバスのA350だとさらに距離は延びる。エアバスは「A350は神戸空港からでも、欧州全土や米国のほぼ全土へ直行できる」と言い切る。

     ◇

 「神戸空港の強みを生かせるのは、韓国や台湾、中国・上海などの近距離便」と話すのは、神戸空港を西の拠点とするスカイマークの社長 市江正彦。搭乗が数時間と短い場合、空港から市街地までの所要時間がより意識されるためで、都心近くの神戸空港は近距離便でその力を発揮できるとの見立てだ。

 一方、好調を維持する関西空港もインバウンド(訪日観光客)が中心で、ビジネス客を十分に取り込め切れていない。「3空港が一体運営される中で、関空のビジネス需要の低調を補完するのは、都心に近くて近距離便とも相性がいい神戸空港」と、航空業界に詳しい関係者は言う。

 2019/05の3空港懇の終了後、神戸商工会議所会頭の家次恒は訴えた。
 「人口減少で国内市場が縮む中、海外市場への挑戦が企業の生き残る道。その重要な手段である空港を充実させなければ、グローバル競争で私たちは負けてしまう」

2019/07/12 (Fri.) Comment(0) 神戸の空:神戸空港マリンエア

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神戸空港 那覇、長崎、茨城路線で2019/08増便へ 規制緩和でスカイマーク

神戸空港 那覇、長崎、茨城路線で増便へ 規制緩和でスカイマーク <2019/07/04 神戸新聞NEXT>を編集

 神戸空港の規制緩和の運用が2019/08/01に始まることが2019/07/03、関係者への取材で分かった。
 スカイマーク(SKY)が那覇、長崎、茨城の各路線で1日1往復(2便)ずつ増やす。
 神戸空港の発着枠は一貫して1日60便の上限を課せられてきたが、2019/05に関西3空港懇談会が80便に引き上げることで合意。2006/02の開港から、13年半の歳月を経て規制緩和が実現する。

 スカイマークは神戸空港で7路線を運航し、便数で神戸空港全体の3/4を占める。2019/08/01から増便する3路線のうち、那覇と長崎は1日3往復から4往復、茨城は1日2往復から3往復となる。いずれもビジネス・観光客の利用が多く、搭乗率は8割前後で推移していた。神戸空港の規制緩和は、2019/05/11にあった3空港懇の合意から約3カ月後でのスタートとなる。

 規制緩和の活用を巡っては、フジドリームエアラインズ(FDA)が2019/10、神戸~松本、神戸~高知路線の新規就航を計画している。


2019/07/04 (Thu.) Comment(0) 神戸の空:神戸空港マリンエア

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赤字路線7割の神戸市バス 携帯の位置情報で需要を分析

神戸市バス 赤字路線7割 携帯の位置情報で需要を分析 <2019/5/19 07:00 神戸新聞NEXT>を編集

 7割の路線が赤字の神戸市バスの利用率を上げようと、神戸市企画調整局交通政策課が、携帯電話の位置情報を活用した需要分析に取り組んでいる。膨大な位置情報を基に、バスを使っていない人の移動パターンも掘り起こし、路線開拓につなげる狙い。市バス事業は今後、運転士が大量に定年退職するため、人材確保に懸念がある。交通政策課は「ビッグデータを活用し、持続可能な公共交通の在り方を検討したい」としている。

 神戸市交通政策課によると、市バスの2017年度の利用者は、2008年度比で延べ891万人(12%)減った。それでも市民の足として可能な限り路線を維持する方針で、2017年度は全84路線中60路線(71%)が赤字に。黒字路線で埋め合わせしても、年間5億4100万円の赤字を計上した。

 運行を担う運転士の確保も厳しい。今後10年間で退職する運転士は、現職218人(2019/04/01時点)のうち159人と7割超に及ぶ一方、バスを運転できる大型二種免許の保有者は全国で毎年2万人以上減り続けているという。

 貴重な人材を有効活用するため、交通政策課はビッグデータに着目した。携帯電話の位置情報を需要分析に生かせないか2018年度から検討を開始。モバイルデータ販売会社2社から、特に赤字幅が大きい兵庫区、長田区などのビッグデータ3種を計約700万円で購入した。

 地域を1km四方の碁盤の目に区切り、人の移動を1時間ごとに抽出したデータは、5日間の午前5時から24時まで、延べ約1042万人分を入手。24時間分を購入した500m四方の区域別人口分布データは、電話機ごとに所有者の住所と関連づけ、移動習慣を推測できる。所有者の性別と年代が分かるデータもある。サンプル数は限られるが、詳細な移動経路が分かるものもあり、活用の幅は広い。

 交通政策課は「バス事業にビッグデータを活用する自治体は全国でも珍しい。早ければ2020年度から、路線やダイヤの再編を実現させたい」としている。

2019/05/20 (Mon.) Comment(0) バスバス走る、バスバス速い

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神戸市バス 三宮で暴走 2人死亡6人怪我

神戸市バス暴走:運転手は過去に事故21件 267人中6番目の多さ <2019/06/25 20:18 神戸新聞NEXT>を編集

 大野二巳雄(ふみお)(64)=自動車運転処罰法違反罪で起訴=が市バス運転手に採用されて以降の33年間で、5件の人身事故を含め計21件の事故を起こしていたことが2019/06/25、分かった。神戸市交通局が神戸市会常任委員会で明らかにした。

 交通局によると、大野は1986年に採用され、2015年の定年退職後、再任用職員として週4日勤務していた。2019/04の常任委では、2002~2018年の事故件数について13件と報告。その後、2002年以前についても調べた結果、新たに8件の事故が分かった。瑕疵のないケースも一部含まれている。

 事故を受け、交通局が市バスの運転士全267人の事故歴を調べたところ、最多は計36件で、大野は今回の事故を含め6番目に多かった。交通局長の岸田泰幸は「適性診断の結果や事故歴、違反歴もしっかり見極めた上で再任用の合否を判断したい」と述べた。

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三宮バス事故 神戸市に4台使用停止の行政処分 <2019/06/24 22:21 神戸新聞NEXT>を編集

 JR三ノ宮駅前で市バスが歩行者をはねて6人を死傷させた事故で、国土交通省近畿運輸局は2019/06/24、神戸市に対し、バス4台を延べ10日間使用停止とする行政処分を発表した。

 近畿運輸局などによると、事故を受けて2019/04/22に市バスの中央営業所(小野浜町)を監査した。また、事故に先立って、2019/03、回送中の市バス車内で運転手がスマートフォンを操作したとして監査に入っており、今回の処分は両方の案件について下された。

 神戸市交通局によると、予備車の投入やバスの点検の順番を変更し、ダイヤに影響が出ないようにするという。交通局は「指摘事項を真摯に受け止め、再発防止に取り組む」とコメントした。

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三宮バス事故 市バス事故で運転手起訴 時速23kmではねたか <2019/05/13 22:30 神戸新聞NEXT>を編集

 JR三ノ宮駅前で市バスが横断歩道に突っ込み歩行者が死傷した事故で、運転手が赤信号なのに誤ってバスを前進させたことに慌て、ブレーキと間違えてさらにアクセルを踏み、時速23kmで歩行者をはねたとみられることが2019/05/13、神戸地検への取材で分かった。神戸地検は2019/05/13、自動車運転処罰法違反(過失致死傷)の罪で運転手の男(64)=神戸市長田区=を起訴した。

 起訴状によると、被告は4月21日午後2時ごろ、JR三ノ宮駅近くの停留所からバスを発進させ、赤信号で止まらずに横断歩道の歩行者をはねて2人を死亡させ、4人に重軽傷を負わせたとされる。地検は認否を明らかにしていない。

 兵庫県警の当初の発表で死傷者は計8人だったが、うち2人の被害届が出なかったとして、地検は、アルバイト男性(23)=同市須磨区=と私立大3年の女子学生=当時(20)、同県明石市=を死亡させ、4人に重軽傷を負わせた罪で公判請求した。

 地検によると、被告はバスを発進させた後、赤信号に気付いていたが、ブレーキとアクセルを踏み間違えて前進。横断歩道まで約2・5メートルの地点で時速14キロに達していた。うろたえてさらにアクセルを踏み込み、歩行者と衝突時は時速23キロまで加速していた。

 地検はバスに不具合はなく、被告の体調にも問題はなかったと判断。県警の捜査では、被告がミラーで後方を確認するなどしている最中にバスが動きだす様子がドライブレコーダーに記録されており、前方不注意が事故原因になった疑いもある。被告は逮捕直後、「ブレーキを踏んでいた」と供述したが、その後は「ブレーキは思い込みで、アクセルだったかもしれない」と説明していた。

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 運転手の起訴を受け、神戸市交通局の岸田泰幸局長は「改めて深くおわび申し上げます。二度とこのような事故を起こすことのないよう全力を挙げて取り組んでまいります」とのコメントを公表。同市は被告を起訴休職とし、懲戒処分を検討する方針。起訴休職中は給与は支払われない。

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2019/4/24 05:00神戸新聞NEXT

バス運転手、前方不注意か「気付けば目の前に人」

神戸市交通局の中央営業所を捜索し、資料を運び出す兵庫県警の捜査員=23日午後、神戸市中央区小野浜町

 神戸市中央区のJR三ノ宮駅前で21日、市営バスが歩行者8人をはねて死傷させた事故で、自動車運転処罰法違反容疑で逮捕された運転手の男(64)が「ドアを閉めたり、ミラーで後方を見たりしていると、気が付いたら目の前に人がいた」と話していることが23日、捜査関係者への取材で分かった。兵庫県警は、同容疑者がブレーキを踏んで発車準備をしていたつもりが、前方を見ないまま、誤ってアクセルを踏んでいた可能性があるとみて調べている。

 捜査関係者によると、容疑者は、バス停「地下鉄三宮駅前」で乗客全員を降ろし、ハンドルを右に切った後、「(運転席にあるスイッチで)ドアを閉めたり、ミラーで後方を確認したりしていた」と説明。この間にバスは進んでおり、「気付けば目の前に人がいた」と話しているという。

 県警が三つのドライブレコーダーのうち、運転席を写した記録を確認すると、同容疑者の説明とほぼ一致していたという。

 同容疑者は逮捕直後、「発進作業をしていたところ、ブレーキを踏んでいたが急発進した」と供述していたが、その後、「ブレーキは思い込みで、アクセルだったかもしれない」と説明。「大きな事故を起こし、2人を死なせ、多くの人を巻き込んでしまった。なぜこうなってしまったのか」とも話しているという。

 また、バス停から約10メートル先で歩行者をはねた直後、バスが加速していたことも判明。その直前、同容疑者が驚いて「わー」と叫ぶ声が記録されており、県警は、人をはねて動揺し、アクセルをさらに踏み込んだ可能性があるとみている。

 県警は23日、同容疑者を自動車運転処罰法違反(過失致死傷)容疑で神戸地検に送検し、勤務先の市交通局中央営業所(神戸市中央区小野浜町)を捜索した。

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 神戸市営バスがJR三ノ宮駅前の横断歩道に突っ込んで2人が死亡、6人が重軽傷を負った事故で、石井啓一国土交通相は23日の閣議後記者会見で、「事業用自動車事故調査委員会」に調査を要請する方針を明らかにした。国土交通省によると、今後「特別重要調査対象事故」として調査を要請する。


2019/4/23 13:15神戸新聞NEXT

バス暴走、歩行者はねた直後加速 ブレーキは分離帯接触後か

神戸新聞NEXT

 JR三ノ宮駅前で、市営バスが歩行者8人をはねて死傷させた事故で、バスが横断歩道上の歩行者をはねた直後、加速していたことが2019/04/23、捜査関係者への取材で分かった。兵庫県警は、運転手が動揺し、誤ってアクセルを踏み込んだ可能性があるとみて調べている。

 兵庫県警は2019/04/23午前、運転手の男(64)を自動車運転処罰法違反(過失致死傷)容疑で神戸地検に送検した。また2019/04/23午前、神戸市交通局の中央営業所(神戸市中央区小野浜町)を捜索した。

 捜査関係者によると、バスのドライブレコーダーには、男がバス停「地下鉄三宮駅前」で乗客全員を降ろした後、ハンドルを少し右に切って発進する様子が写っていた。その後、バスは約10m先の横断歩道にスピードを緩めずに突入。歩行者をはね、「ガリガリガリ」という音とともに歩道上の自転車を車体の下に巻き込んだ直後、加速していたことが判明した。
 その間、ブレーキをかけた様子はなく、鉄道高架下の中央分離帯に接触後、初めてブレーキを踏んだとみられる。ドライブレコーダーには、歩行者をはねる直前、男の「わー」と驚く声が1秒程度残っていたことも判明している。

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事故直前に「わー」と驚く声 アクセル操作誤ったか 神戸市バス暴走
2019/4/22 13:33神戸新聞NEXT


花が手向けられた事故現場。足を止め、手を合わせる姿も多く見られた=22日午前7時39分、神戸市中央区

 神戸市中央区のJR三ノ宮駅前で、市営バスが歩行者8人をはねて死傷させた事故で、事故時のバスの速度がおよそ時速15~20キロだったとみられることが22日、捜査関係者への取材で分かった。

 直前に停車していたバス停から事故が起きた横断歩道までは10メートル程度。オートマチック車がアクセルペダルを踏まずに自動的に進む「クリープ現象」や下り勾配による惰性としては速すぎるため、兵庫県警は、アクセル操作を誤った可能性を含め原因を慎重に調べている。

 県警は22日午前6時半ごろから約30分間、現場の見取り図を作るため、付近の写真を撮るなどした。男は立ち会わなかった。ドライブレコーダーなどの分析もさらに進める。

 また国土交通省近畿運輸局は同日、市営バスの中央営業所(神戸市中央区)を特別監査した。運行計画や車両点検に関する記録を調べて幹部職員らに事情を聴き、運転手の監督が適切だったかを調べる。問題があれば行政処分を検討する。

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2019/4/23 05:55神戸新聞NEXT

バス暴走の原因、持病の可能性低く 事故直前には観光客に対応

 神戸市中央区のJR三ノ宮駅前で、市営バスが歩行者8人をはねて死傷させた事故で、逮捕された運転手が事故直前、道を尋ねてきた観光客に1分近く対応していたことが22日、捜査関係者への取材で分かった。運転手には糖尿病などの持病があるが、事故直後も足取りはしっかりしていたといい、操作ミスが原因だった可能性が高いとみて調べている。

 神戸市によると、運転手の男(64)=自動車運転処罰法違反容疑で逮捕=は糖尿病でインスリンを日常的に投与していたほか、慢性の腎臓病の治療などのため3~17日に仕事を休み、事故を起こしたのは復帰して4日目だった。県警は持病と事故との関連を慎重に調べている。

 一方、捜査関係者によると、バスのドライブレコーダーには、事故直前にバス停で全ての乗客が降りた後、観光客が乗り込み、男に地図のようなものを広げて別のバス乗り場などを尋ねる映像が記録されていた。対応した男に変わった様子はなく、やりとりは1分ほど続いた。その間、最初は青だった車の信号は赤に変わっていた。

 その後、動きだしたバスは赤信号を無視し約10メートル先の横断歩道に進入。歩行者をはねた後、男はバスを降りて周辺を確認するなどしていたという。こうした状況から県警は、持病が原因の可能性は低く、何らかの操作ミスがあったとみている。

 また、事故時のバスの速度がおよそ時速15~20キロだったとみられることも判明。バスはオートマチック車だったが、オートマ車がアクセルペダルを踏まずに自動的に進む「クリープ現象」や、下り勾配による惰性としては速すぎるため、県警は、アクセル操作を誤った可能性を含めて調べている。


2019/4/21 23:15神戸新聞NEXT

神戸市交通局が会見 運転手は再任用 糖尿病の持病 三宮バス暴走

 「市民の足として乗ってもらうバスが、市民を傷つけ、市民の命を奪う重大な事態を引き起こした。心からおわびする」。神戸市バスによる8人死傷事故を受け、市交通局は21日夕、記者会見を開いて謝罪した。運転手の持病について会見で「確認できない」としていたが、会見後に判明するなど情報が交錯した。

 同局によると、逮捕された運転手の男(64)は1986年に採用され、2015年3月末の定年退職後は再任用職員で、現在週4日勤務。市バスの運転手267人のうち50人が再任用か嘱託という。

 運転手は糖尿病が持病でインスリンを使用。昨年11月の健康診断で一部数値に異常が出たが、運転への支障はないと判断された。今月3~10日には慢性の腎臓病で入院し、その後も17日まで休暇を取っていたが、「退院後は就労可能」とする医師の診断書が提出されていた。21日の始業前の点呼でも、アルコール検査も含め問題ないとされたという。

 同日は午前6時前に出勤し、休憩を挟んで6回目の営業運転中。現場近くの次の停留所で業務を終え、車庫に戻る予定だった。事故車両は08年製のオートマチック車。検査で車両故障に関する情報は確認されていないが、同局は同型の38台について22日の運行までに点検する。

2019/05/15 (Wed.) Comment(0) バスバス走る、バスバス速い

2019
03
13

車庫に止まっていた車両から緊急信号誤発信、9万5000人に影響 JR京都線

2019/03/13未明、JR西日本の車庫に停車していた車両から他の電車を緊急停止させる無線が誤って発信され、JR京都線などが始発から運転を見合わせるなど9万5000人に影響がでました。

 02:13、JR京都線の山崎~長岡京で、ダイヤ乱れで遅れて運行していた新快速電車が緊急停止の無線を受信しました。5時頃になってもトラブルは解消されず、京都駅の始発電車なども相次いで無線を受信したため始発から運転を見合わせました。このためJR京都線や湖西線などは最大3時間近い遅れが出て、約9万5000人に影響が出ました。
 JR西日本が原因を調べたところ、向日市の車両基地に止まっていた車両から緊急停止の電波が誤って発信されていたことがわかりました。JR西日本は機械の誤作動か 誰かが誤って発信ボタンを押したのか調査を進めています。

2019/03/13 (Wed.) Comment(0) 鉄道:新快速!【JR西日本】

2019
03
11

ジャンボフェリーとはしけが接触 神戸港

ジャンボフェリーとはしけが接触 神戸港 <2019/03/09 08:40神戸新聞NEXT>を編集

 2019/03/09 01:18ごろ、神戸港内を航行していた神戸~高松間を結ぶフェリー「りつりん2」(3651トン)と、タグボートに曳航されていたはしけ「早一号」(610トン)が接触した。

 神戸海上保安部によると、はしけに乗っていた男性1人が頭に軽傷。フェリーの乗客乗員計289人とタグボートの乗員1人に怪我はなかった。両船とも船首部分にへこみなどがあったが、船体の亀裂や油の流出は確認されていない。

 神戸海上保安部によると、フェリーは2019/03/09 01:00に神戸港を出発し、神戸港和田岬防波堤灯台の南西約190m付近を航行中だった。タグボートは姫路港から神戸港に向かっていたとみられる。

 事故後、フェリーは神戸港に引き返し、乗客は2019/03/09 06時ごろまでに全員下船した。神戸海上保安部が詳しい事故原因を調べている。

2019/03/11 (Mon.) Comment(0) 神戸の海と神戸港

2019
02
18

神戸空港へのアクセス強化へ 道路、ポートライナー改善

神戸空港へのアクセス強化へ 道路、ポートライナー改善 <2019/2/17 06:30 神戸新聞NEXT>を編集

 神戸市は2019年度、市街地から神戸空港方面への交通アクセスの強化に着手する。
 新神戸駅付近と空港方面を直結する都市計画道路「生田川右岸線」(約1.5km)の車線拡張や、空港までつなぐポートライナー三宮駅のホーム延伸工事を設計し、早ければ2020年度に実施する。神戸空港は2019/02/16で開港から13年。民営化に伴う3空港一体運用による利用増を見据え、本格的な交通網の改善に乗りだす。

 生田川右岸線は、神戸空港が開港した2006/02に全面開通。片側2車線で布引交差点と磯上通1交差点を結び、付近には新神戸トンネル、山麓バイパス、阪神高速3号神戸線の出入口がある。途中の新生田川橋交差点から浜手幹線の一部などと連絡し、港島トンネル経由でポートアイランドにつながる。
 結節点のため交通量が多く、朝夕ラッシュ時などの渋滞が課題に。神戸空港の利用者増や三宮の再整備などで交通量のさらなる増加が見込まれることから、神戸市は片側3車線を基本に拡張する方針。右左折レーンを増やすなど交差点も改良し、渋滞解消を図る。
 工事実施に向けた設計のため、2019年度当初予算案に約1億3000万円を計上した。拡張によって、新神戸~神戸空港で連節バスを導入する場合にも対応しやすくなるという。

 ポートライナーでは、三宮駅の朝夕の混雑緩和へ、三宮駅ホームを東へ約20~30m延伸する方針。補完機能として、ポートアイランド方面へのバス路線の再編や増便なども検討する。2019年度当初予算案に計約1億1000万円を盛り込んだ。
 また、神戸市は2018年度、ポートライナーの輸送力増強へ、現在の6両編成を8両編成へ増やす場合の手法や費用などを調査。2019年度はさらに検討を進めるといい、担当者は「公共交通の在り方を総合的に考える」と話す。

 一方、神戸市は2019年度、神戸空港利用者へのリムジンバスのPRも強化。神戸市空港推進課は「新神戸駅、三宮駅の両駅から22分。スーツケースなど大きな荷物のある人には特に便利で、利用促進を図りたい」としている。

2019/02/18 (Mon.) Comment(0) 鉄道:公営地下鉄の栄光【神戸市営、大阪市営、京都市営】

2019
01
29

第二神明 2019/04から値上げ 北線の延伸の財源に

1.E93 第二神明道路・E94 第二神明道路北線の新たな料金への移行について
 平成31(2019)年4月1日(月曜)から、E93 第二神明道路・E94 第二神明道路北線の通行料金について、高速自動車国道の大都市近郊区間の料金水準としつつ、当面、激変緩和措置として高速自動車国道の普通区間を目安とした料金水準とし、さらに上下限料金を設定します。

普通ETC
阪高3号神戸線→大久保 480円
須磨→大久保 480円
名谷→大久保 390円
高丸→大久保 340円
大蔵谷→大久保 260円
伊川谷→大久保 190円
玉津→大久保 110円
明石西→大久保 110円

軽ETC
阪高3号神戸線→大久保 380円
須磨→大久保 380円
名谷→大久保 310円
高丸→大久保 270円
大蔵谷→大久保 210円
伊川谷→大久保 150円
玉津→大久保 90円
明石西→大久保 90円

2019/01/29 (Tue.) Comment(0) 神戸の道路

2019
01
18

振替輸送規定の改定

お客様のよりスムーズなご利⽤に向けた振替輸送のご利⽤⽅法の変更について <2019年1月18日

近江鉄道株式会社、大阪高速鉄道株式会社、大阪市高速電気軌道株式会社、北大阪急行電鉄株式会社、京都市交通局、近畿日本鉄道株式会社、京阪電気鉄道株式会社、神戸市交通局、神戸新交通株式会社、神戸電鉄株式会社、山陽電気鉄道株式会社、泉北高速鉄道株式会社、南海電気鉄道株式会社、西日本旅客鉄道株式会社、阪堺電気軌道株式会社、阪急電鉄株式会社、阪神電気鉄道株式会社、北神急行電鉄株式会社

 関西の鉄道事業者18社局は、列車の運転見合わせ時に実施する鉄道事業者間の振替輸送をよりスムーズにご利用いただくため、2019年3月16日(土)以降の振替輸送実施時から、以下のとおりご利用方法を変更いたします。

1.鉄道事業者間における振替輸送ご利⽤⽅法の変更
(1) 振替輸送の乗換駅を拡⼤します
 現在は事前に各事業者間で定めた特定の乗換駅のみご利用いただいておりますが、今後は振替
乗車の対象となる乗車券の区間内であれば、お客様に乗換駅を任意に選択してご利用いただけ
るようにいたします。
※ (2)に記載の振替乗車票の配布を省略する場合に限ります。振替乗車票を配布する場合
は、これまで通りのお取り扱いとなります。

(2) 振替乗⾞票の配布を省略します
 現在は振替輸送をご利用される駅の改札口で振替乗車票をお受け取りのうえ、ご利用いただい
ておりますが、今後はこれを省略し、振替輸送の対象となる乗車券のご提示によりご利用いただけるようにいたします。
※ バス等との振替輸送および近畿日本鉄道株式会社の東海エリアでの振替輸送については、これまで通り振替乗車票を配布します。

(3) 改札⼊場後の IC カード乗⾞券を振替輸送の対象外にします
 現在は「改札入場後の IC カード乗車券」も振替輸送の対象としていますが、今後は対象外にいたします。
 IC カード乗車券は、券面では改札の入場後かどうかが確認できないことから、運転見合わせとなった駅で出場する際に「IC カード乗車券使用証明書」をお受け取りいただくことや、当日又は後日に運賃のお支払いが必要になるなど、煩雑な手続きを要しており、お客様に多くのお手数やお時間をおかけしています。今後、IC カード乗車券のご利用者はさらに増加することが見込まれ、これまで以上に多くのお客様にご不便をおかけすることが想定されるため、改札入場後の ICカード乗車券については振替輸送の対象外とし、それによりお客様にスムーズなご案内ができるようにして参ります。なお、首都圏等では、従来からICカード乗車券は振替輸送の対象外となっております。
※ IC定期券は、引き続き振替輸送の対象となります。
※ 京都市交通局では、あわせてトラフィカ京カードも対象外といたします。
※ 神戸市交通局では、あわせて NEW U ラインカードも対象外といたします。

<運賃の精算について>
 現在、改札入場後のICカード乗車券で振替輸送を行う場合の具体的な手続きとしては、お客様に「ICカード乗車券使用証明書」を運転見合わせとなった駅で受け取っていただき、当日又は後日にICカード乗車券の精算処理を行い「本来乗車する予定であった区間の運賃」をお支払いいただいておりますが、今後は振替輸送ではなく、「運転見合わせとなった鉄道事業者で実際にご乗車された区間の運賃」及び「その後ご乗車された鉄道事業者で実際にご乗車された区間の運賃」をお支払いいただくことになります。

2.実施⽇
 2019年3月16日(土)以降の振替輸送実施時

別紙文言
これまで振替輸送時の対応駅を限定しておりましたが、券面区間内であれば乗換駅や降車駅が選択可能になります。
『振替乗車票』を受け取ることなく、お手持ちの乗車券類のご提示によりご利用いただけます。
振替輸送の対応駅にて乗車券類をご提示されたお客様に『振替乗車票』をお配りしておりましたが、お手持ちの乗車券類のご提示によりご利用いただけます。
※バスによる振替輸送等、状況により「振替乗車票」を配布する場合があります。

IC定期券につきましては継続して振替輸送をご利用いただけます。
改札入場後のICカード乗車券を振替輸送の対象外とします。
ICカード乗車券は、振替輸送の対象となるお客様であるかを券面では確認できない事から、手続きに時間がかかっていましたが、今後は対象外にすることで、スムーズなご案内に努めて参ります。
PiTaPaカードの登録型割引サービス(マイスタイル・区間指定等)にご登録されていても振替輸送をご利用いただけません。

2019/01/18 (Fri.) Comment(0) 鉄道:どっかの鉄道

2018
12
27

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12
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神戸関空ベイシャトル、神戸空港の海上誘導灯に衝突。乗客15人が負傷。船長 衝突まで全く気付かず。→そりゃ気づかんわ。

株式会社OMこうべ 代表取締役社長 山本朋廣
(運航受託者)加藤汽船株式会社 代表取締役 加藤琢二

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高速船事故「目視のみの操船が原因」 国交省運輸安全委員会 <2018/12/20 10:00神戸新聞NEXT>を編集

 2017/07、神戸空港と関西空港を結ぶ高速船「神戸-関空ベイ・シャトル」が神戸空港沖の灯台に衝突し、乗客ら27人が負傷した事故で、運輸安全委員会は2018/12/20、船長がレーダーや衛星利用測位システム(GPS)を使わず、目視のみで操船していたことが原因だった可能性が高い、との報告書を公表した。

 事故を起こしたのは神戸市の外郭団体「OMこうべ」が運航する高速船「そら」(84トン)。船長と機関長で運航に当たっていた。

 報告書によると、事故が起きた夜間は灯台の光が背後にあるポートアイランドのコンテナターミナルの照明と重なり見えにくい状況だったが、船長はレーダーを見ずに操船し、決められた航路の外にある灯台に接近していることに気付かなかった。船は関空出港後、前を横切る2隻を避けるため基準航路より神戸空港に近い西側を運航していた。

 船長は出港直後、操船を機関長に交代し、スマートフォンを操作しながら2人で雑談していた。神戸空港に近づいて船長に操船を代わった後、機関長は別の作業をして見張りを怠った。報告書は「操舵室内の規律が守られていなかった」ことも事故につながった、と指摘した。

 また、事故後も灯台に接近して航行する船が確認されたため、OMこうべに対し、計器を適切に利用した見張りの重要性など乗組員に対する教育、訓練を徹底するよう勧告した。

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海上アクセス株式会社は、1988年、民間からの出資を得て、1988年に発足。
1994年より、関西国際空港開港にあわせて神戸~関空間の航路を開設。「神戸マリンルート」(K-JET)としてジェットフォイルで運航開始。2002年航路休止。累積損失は約152億円。
2006年の神戸空港開港にあわせ、高速船「神戸ー関空ベイ・シャトル」として運航再開。2012年2月に民事再生法の適用を申請。2013年1月より神戸市が100%出資する会社に再編。2013年10月に株式会社OMこうべに吸収合併された。
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加藤汽船株式会社は、もともとはジャンボフェリー等を運行していた会社。
2006年7月14日より海上アクセスから神戸-関空ベイ・シャトルの運航を受託。
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株式会社OMこうべは、神戸市みなと総局が99.58%を出資する第三セクター。
2012年10月1日、財団法人神戸市開発管理事業団と株式会社神戸ニュータウン開発センターが経営統合。
メイン事業は神戸市須磨区・西区のニュータウン内にあるショッピングセンターの開発・管理・運営。
2013年10月1日、海上アクセス株式会社を吸収合併。
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ベイシャトル事故:高速船衝突事故 運航団体OMこうべに行政処分 国交省 <2017/9/7 19:27神戸新聞NEXT>を編集

 高速船「神戸-関空ベイ・シャトル」が海上の誘導灯に衝突し、乗客15人が負傷した事故で、国土交通省神戸運輸監理部は2017/09/07、運航する神戸市の外郭団体 株式会社OMこうべ に対して、海上運送法に基づき、安全教育計画の提出などを求める行政処分を行った。

 神戸運輸監理部によると、事故後の立入検査や関係者の聞き取り調査で、
 1.レーダーを使用していない
 2.船に見張りを付けていない
 3.救命胴衣の着用を伴う避難指示を徹底できていない
 4.事故後の状況について乗客への説明が不十分
などを確認。適切な操船の実施や「安全管理規程」の順守をしていなかったと判断した。

 神戸運輸監理部は株式会社OMこうべに、全従業員に対する安全教育計画を2017/09/21までに提出し速やかに実施、報告することを求めるとともに、レーダーなどで自船の位置を把握する適切な操船を行うよう命じた。株式会社OMこうべは「真摯に受け止め、安全運航の周知徹底をする。速やかに安全教育計画を作成し、取り組みたい」とした。

 事故については、運輸安全委員会が事故原因を調査しているほか、神戸海上保安部などが業務上過失傷害の疑いで調べている。




[つづきはこちら]

2018/12/20 (Thu.) Comment(0) 神戸の海と神戸港

2018
12
01

JR神戸線:通勤特急「らくラクはりま」2019春から運行

# そんなことより、朝の舞子・垂水・須磨を通過する、新快速線を走る快速を、「通勤快速」と呼称してください。「通勤特急」なんてそれからだよ。

~~~~
2019年春から運行

1 特急の名称:通勤特急 らくラクはりま

2 運行体系:
(1)運転区間:姫路~大阪
(2)停車駅:姫路、加古川、西明石、明石、神戸、三ノ宮、大阪
(3)所要時間:約1時間(姫路~大阪)
(4)運転本数:
  ・朝通勤時間帯:姫路→大阪 1本(平日のみ運転)
  ・夕通勤時間帯:大阪→姫路 1本(平日のみ運転)
(5)車両形式:289系6両 全351席/うち女性専用席(エリア)18席
  ・289系J編成の6両編成。オーシャングリーンの帯を纏う「くろしお」用の車両。
  ・1号車(姫路寄り)半室 グリーン車、半室 女性専用の指定席。2・3号車 自由席、4~6号車 指定席。

3 料金:
  ・姫路~大阪:普通車指定席:通常期1490円、チケットレス特急券1290円、J-WESTチケットレス720円
  ・明石~大阪:普通車指定席:通常期1490円、チケットレス特急券1290円、J-WESTチケットレス620円
  ・神戸/三ノ宮~大阪:普通車指定席:通常期1170円、チケットレス特急券970円、J-WESTチケットレス510円
  ※スーパーはくと、はまかぜも同様価格で利用可。
  ※加古川・西明石発着は今後設定検討

  ・姫路~大阪:普通車自由席:970円、神戸線自由席回数特急券780円
  ・明石~大阪:普通車自由席:970円、神戸線自由席回数特急券780円
  ・神戸/三ノ宮~大阪:普通車自由席:650円、神戸線自由席回数特急券560円
  ※加古川・西明石発着は今後設定検討

2018/12/01 (Sat.) Comment(0) 鉄道:新快速!【JR西日本】

2018
10
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JR神戸線:新快速への有料座席サービス「Aシート」の導入

新快速への有料座席サービスの導入 <2018/10/242 JR西日本10月定例社長会見/ニュースリリース>を編集

【有料座席サービスの概要】
 名称:新快速「Aシート」
 車両:既存の新快速用の車両を改良。具体的には、テーブル付きリクライニングシートの設置、内装や照明の改良、有料座席と出入口付近を仕切る、各座席へのコンセントの設置、無料Wi-Fiの提供、荷物スペースの設置など。
 発売方法:交通系ICカード・現金。乗務員による車内発売。(席にて販売)
 座席・料金:自由席。1回500円(+乗車券・回数券・定期券等)
 サービス開始時期:2019年春ごろ
 運転線区:JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線
 運転本数:1日上下4本
 車両:12両編成で運転する新快速の「9号車」(←神戸 8両+4両編成 →京都 の4両編成の神戸寄り先頭車両)
 ※223系1000番台2編成(2両)を車両改造
 ※3扉車両の真ん中のドアを潰して2扉化
 着席定員:46名


2018/10/24 (Wed.) Comment(0) 鉄道:新快速!【JR西日本】

2018
10
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新たな航空管制施設、神戸に 西日本低空域を担当

神戸市西区での「神戸航空交通管制部」設置 ※10月10日時点の内容です
 2件目が、西区で神戸航空交通管制部という新たな国の組織が設置されまして、10月1日から運用が始まっておりますので、少し説明をさせていただきたいと思います。

 これは、空港周辺のいわゆるターミナルレーダー管制とは違いまして、より広域的な航空管制を行う業務です。この広域的な交通管制業務につきましては、これまでは、高度に関係なく、那覇、福岡、東京、札幌と、この4つの交通管制部がコントロールをしておりました。しかし、今後、管制で取り扱うことができる機数を増加させる、そのために管制処理の効率性を向上するということで、その組織の再編が進められてきました。そこで、9月30日まではエリア別に分けられていたわけですが、まず、那覇でのエリアにつきまして、この神戸が新たに担当することになりました。神戸航空交通管制部という組織が設置されまして、那覇で取り扱っていた分を神戸が担当することになったわけです。さらに、平成34年度からは高度によって分けることにいたしまして、上空から大体10キロメートルくらいまでの高度、これを低高度空域と呼んでおりますが、そのエリアと、約10キロメートル以上の高高度空域、これを分けまして、西日本エリアの低高度空域、これを神戸管制部が担当する、それから、それよりも上の空域、高高度空域、これを福岡管制部が担当する、このように平成34年度からは移行することになります。

 さらに、平成37年度からは、東京と札幌のエリアをさらに再編成いたしまして、全国の高高度空域を福岡の管制部が一元的に担当する、そして、東日本の低高度空域は東京管制部が担当をする、西日本の低高度空域は神戸管制部が担当をする、このような3部構成に移行をすることになります。このことによりまして、神戸は西日本の航空管制のいわば拠点ということになります。そしてこの組織編成に伴いまして、現在は神戸航空衛星センターという組織があり、約70名の職員がおられますが、さらにこの10月からは、那覇から約160名の職員が神戸に移転をするということで、合計230名という組織になるわけです。

 国の組織の地方への移管ということが言われておりますが、160名もの国家公務員が神戸にお越しをいただきまして、230名もの職員を要する組織を神戸に設置をしていただくということは、これは大変ありがたいことだと思っております。そこで、神戸市といたしましては、この職員の皆さんを円滑にお迎えするために、公的住宅に関する情報提供を行いまして、現実に神戸市の関係する公的住宅に入居していただいております。また、かなりの組織になりますので、神戸サイエンスパークの中に新たなバス路線を増設することにいたしました。このような対応をいたしまして、これらの管制という、大変重要な役割を担う職員の皆さんをしっかりとお迎えし、神戸での生活を円滑に営んでいただきながら仕事についていただきたいと考えております。

~~~~
新たな航空管制施設、神戸に 西日本低空域を担当 <神戸新聞NEXT 2017/02/08 8:00>を編集

 航空機の管制空域再編を進める国土交通省は、西日本の上空約10kmまでの低空域を一括して管理する「神戸航空交通管制部」を神戸市西区に新設することを決めた。
 訪日外国人の増加で格安航空会社(LCC)などの便数が増える状況に対応し、処理能力を向上させる。将来的に管制官ら約300人を配置したい考えで、2018/10の稼働を目指す。国土交通省は「航空管制の西日本の拠点にしたい」としている。

 日本上空の飛行機は増加傾向で、2015年度は2003年度比45.1%増の165.8万機に達し、管制対応は限界に近いという。国土交通省は2025年度に200万機に対応できるよう、神戸航空交通管制部の新設など、総事業費約350億円の再編プロジェクトを進めている。

 神戸航空交通管制部は国土交通省 神戸航空衛星センター(神戸市西区井吹台東町7)に置く。神戸航空衛星センターは衛星の保守管理などに当たってきたが、衛星の運用停止で2019年度末に廃止されるため、この施設を活用することとなった。
# このセンターが運用しているのは、運輸多目的衛星(MTSAT-1R)「ひまわり6号」。

 2017/04、神戸航空衛星センターに神戸航空交通管制部準備室を設け、建物改修や施設のレイアウト、情報処理システムの導入などを計画する。
 航空管制官ら約150人体制で発足し、現在の那覇の管制エリアを引き継ぐが、2022年度からは主に関西以西の西日本の低空域を一括して担当する。
 2025年度には東日本でも高度別管制が整い、東京・福岡と国内3航空交通管制部体制となる。那覇・札幌の航空交通管制部は、順次廃止される。

【国内の航空管制再編】
 空港周辺は空港内の事務所が担当。それ以外の空域は国土交通省の札幌・東京・福岡・那覇の4航空交通管制部が、それぞれの周辺を高度に関係なく担ってきた。
 国土交通省は2025年度までに、空域を上空約10kmで分け、高い高度は福岡、低い高度は東を東京、西を神戸に新設する航空交通管制部が担い、処理能力を高める計画を進めている。
# 東京航空交通管制部は埼玉県所沢市。

2018/10/17 (Wed.) Comment(0) 航空:どっかの航空

2018
09
05

2018年9月 台風21号 神戸電鉄

神戸電鉄 2018/09/05

2018/09/05 01:10頃、有馬線:山の街~箕谷で保守作業車の接触トラブルが発生。作業車同士が線路上で接触。
神戸新聞によると、神戸電鉄有馬線箕谷~山の街で、台風21号に伴う土砂崩れの復旧作業を進めるため、線路上を走行できる専用のダンプカーを運転していた男性が、前方に止まっていた同種の車両に追突した。男性は運転席に挟まれ、脚や手首の骨を折る重傷。

始発より、鈴蘭台~谷上は運転休止。有馬・三田線は新開地~鈴蘭台と谷上~三田で折返し運転。
始発から07:10までの間、北神急行電鉄谷上~神戸市営地下鉄板宿で振替輸送を実施。
06:30頃に運転再開。
運休本数11本(上り5本、下り6本)、影響人員は約600人。

2018/09/05 05:20頃、粟生線:藍那~木津で電車が倒木に接触。倒木とパンタグラフ(集電装置)が接触。05:12鈴蘭台発粟生行き普通列車。
西鈴蘭台~木津は運転休止、
05:46~07:25は、粟生線方面の電車は、新開地~西鈴蘭台、押部谷~粟生で折返し運転。(粟生線の西鈴蘭台~押部谷で運休)
07:31~、粟生線方面の電車は、新開地~西鈴蘭台、木津~粟生で折返し運転。(粟生線の西鈴蘭台~木津で運休)
07:45~ 西鈴蘭台~木津で代行バス輸送を開始
10:30以降、粟生線方面の電車は、新開地~鈴蘭台、押部谷~粟生で折返し運転。(倒木の伐採時に停電が必要となったため、運休区間を粟生線の鈴蘭台~押部谷に変更)
15:00頃より順次、粟生線全線で直通運転を再開
運休本数81本(上り44本、下り37本)、影響人員は約16,000人

~~~~
神戸電鉄運転計画 2018/09/04

09/04は台風21号の接近に伴い、9時頃から順次運転を取りやめ、概ね10時頃に全線の運転を休止した。
各線区の最終列車は次のとおり。

【有馬・三田線】
〔下り〕
新開地09:11発 準急 三田行き(ウッディタウン中央行き最終接続)
新開地09:26発 準急 岡場行き(有馬温泉行き最終接続)
新開地09:41発 準急 谷上行き
新開地10:22発 普通 鈴蘭台行き

有馬口10:04発 普通 有馬温泉行き

〔上り〕
三田09:08発 普通 新開地行き
三田09:38発 普通 鈴蘭台行き(有馬温泉行き最終接続)
三田09:53発 普通 岡場行き
三田10:08発 普通 道場南口行き

有馬温泉09:24発 普通 有馬口行き(新開地行き最終接続)
有馬温泉09:39発 普通 有馬口行き(三田行き最終接続)
有馬温泉09:54発 普通 有馬口行き(鈴蘭台行き・岡場行き最終接続)

【公園都市線】
〔下り〕ウッディタウン中央10:00発 三田行き
〔上り〕三田10:05発 ウッディタウン中央行き

【粟生線】
〔下り〕新開地08:52発 普通 粟生行き、新開地09:22発 普通 志染行き
〔上り〕粟生08:55発 準急 新開地行き、小野09:16発 普通 鈴蘭台行き、粟生10:10発 普通 小野行き

2018/09/05 (Wed.) Comment(0) 鉄道:神戸登山鉄道【神戸電鉄】

2018
09
04

JR西日本 京阪神地区 運転計画 2018年9月 台風21号

【京阪神地区】 台風 お知らせ (9月4日の運転計画)
台風21号の接近に伴い、京阪神エリアの各線区において、8時以降順次列車の運転を取り止め、各線区で概ね12時迄には全ての列車の運転を取り止めます。

【運転を取り止める線区(以下の列車は最後に運転する列車)】
●北陸線
<近江塩津駅⇒米原駅>
・普 通 近江塩津駅10時05分発:米原行き
・普 通 長 浜駅 10時29分発:米原行き
<米原駅⇒近江塩津駅>
・普 通 米 原駅 10時05分発:近江塩津行き
・普 通 長 浜駅 10時15分発:近江塩津行き

●琵琶湖線
<米原駅⇒京都駅>
・普 通 米 原駅  8時29分発:加古川行き
・普 通 野 洲駅  9時04分発:加古川行き
<京都駅⇒米原駅>
・普 通 京 都駅 11時07分発:米原行き
・普 通 野 洲駅 11時44分発:米原行き

●JR京都線
<京都駅⇒大阪駅>
・普 通 京 都駅 10時02分発:須磨行き
・快 速 京 都駅  9時39分発:加古川行き
・新快速 京 都駅  9時14分発:姫路行き
<大阪駅⇒京都駅>
・普 通 大 阪駅 10時47分発:高槻行き
・快 速 大 阪駅 10時23分発:米原行き
・新快速 大 阪駅  9時45分発:野洲行き

●JR神戸線
<大阪駅⇒姫路駅>
・普 通 大 阪駅 10時53分発:須磨行き
・快 速 大 阪駅 10時22分発:加古川行き
・新快速 大 阪駅  9時45分発:姫路行き
・普 通 西明石駅 11時04分発:網干行き
・普 通 西明石駅 11時19分発:加古川行き
・新快速 西明石駅 10時27分発:姫路行き
<姫路駅⇒大阪駅>
・普 通 姫 路駅  8時44分発:米原行き
・新快速 姫 路駅  8時40分発:野洲行き
・普 通 西明石駅  9時20分発:高槻行き
・快 速 西明石駅  9時26分発:米原行き
・新快速 西明石駅  9時01分発:野洲行き

●山陽線
<姫路駅⇒上郡駅>
・姫 路駅 10時09分発:播州赤穂行き
・姫 路駅 11時48分発:網干行き
・網 干駅 10時19分発:播州赤穂行き
・相 生駅 10時29分発:岡山行き
<上郡駅⇒姫路駅> 
・上 郡駅 10時11分発:相生行き
・相 生駅 10時24分発:姫路行き

●赤穂線
<相生駅⇒播州赤穂駅>
・相 生駅 10時29分発:播州赤穂行き
<播州赤穂駅⇒備前福河駅>
・播州赤穂駅10時42分発:福山行き

<備前福河駅⇒播州赤穂駅>
・備前福河駅10時27分発:播州赤穂行き
<播州赤穂駅⇒相生駅>
・播州赤穂駅10時12分発:姫路行き

●和田岬線
朝通勤時間帯については通常通り運転

●湖西線
<近江塩津駅⇒京都駅>
・近江塩津駅10時40分発:近江今津行き
・近江今津駅 9時07分発:京都行き
・近江舞子駅 9時51分発:京都行き
<京都駅⇒近江塩津駅>
・京 都駅  9時48分発:敦賀行き(新快速)
・京 都駅 10時11分発:近江今津行き
・京 都駅 10時41分発:近江舞子行き

●草津線
<柘植駅⇒草津駅>
・柘 植駅 11時01分発:草津行き
<草津駅⇒柘植駅>
・草 津駅 10時57分発:柘植行き

●奈良線
<京都駅⇒奈良駅>
・京 都駅 10時49分発:奈良行き
<奈良駅⇒京都駅>
・奈 良駅  9時39分発:京都行き
・奈 良駅  9時53分発:京都行き(みやこ路快速)
・宇 治駅 10時29分発:京都行き

●嵯峨野線
<京都駅⇒園部駅>
・京 都駅 10時27分発:園部行き
・京 都駅 10時57分発:亀岡行き
・亀 岡駅 10時54分発:園部行き
<園部駅⇒京都駅>
・園 部駅 10時17分発:京都行き
・亀 岡駅 10時15分発:京都行き
・亀 岡駅 10時33分発:京都行き(快速)

●おおさか東線
<久宝寺駅⇒放出駅>
・久宝寺駅 10時54分発:放出行き
<放出駅⇒久宝寺駅>
・放 出駅 10時42分発:久宝寺行き

●JR宝塚線
<大阪駅⇒新三田駅>
・大 阪駅 10時45分発:新三田行き
・尼 崎駅 10時52分発:新三田行き
・宝 塚駅 11時20分発:新三田行き
<新三田駅⇒大阪駅>
・新三田駅  9時48分発:高槻行き
・宝 塚駅 10時11分発:大阪行き(快速)

●JR東西線
<京橋駅⇒尼崎駅>
・京橋駅 10時45分発:西明石行き
<尼崎駅⇒京橋駅>
・尼崎駅 10時32分発:放出行き

●学研都市線
<木津駅⇒京橋駅>
・木 津駅  8時41分発:宝塚行き
・四条畷駅 10時26分発:西明石行き
<京橋駅⇒木津駅>
・京 橋駅 10時52分発:放出行き
・放 出駅 10時50分発:四条畷行き
・四条畷駅  9時55分発:長尾行き
・長 尾駅  9時50分発:同志社前行き
・同志社前駅 8時37分発:木津行き

●加古川線
<加古川駅⇒谷川駅>
・加古川駅 10時42分発:西脇市行き
・加古川駅 11時16分発:厄神市行き
・厄 神駅 10時54分発:西脇市行き
・西脇市駅 10時12分発:谷川行き
<谷川駅⇒加古川駅>
・谷 川駅  9時00分発:西脇市行き
・西脇市駅 10時45分発:加古川行き
・厄 神駅 11時20分発:加古川行き

●姫新線
<姫路駅⇒上月駅>
・姫 路駅 10時50分発:播磨新宮行き
・播磨新宮駅10時27分発:佐用行き
<上月駅⇒姫路駅>
・上 月駅  9時39分発:姫路行き
・播磨新宮駅10時32分発:姫路行き

●大阪環状線
<外回り>
・天王寺駅 10時40分発:大阪方面京橋行き(普通)
・天王寺駅 10時51分発:大阪方面行き(大和路快速)
・大 阪駅 11時09分発:天王寺行き
<内回り>
・天王寺駅 10時41分発:大阪行き
・大 阪駅 10時33分発:天王寺行き
・大 阪駅 10時40分発:奈良行き(大和路快速)

●JRゆめ咲線
<桜島駅⇒西九条駅>
・桜 島駅 10時40分発:大阪・京橋方面行き
<西九条駅⇒桜島駅>
・西九条駅 10時44分発:桜島行き

●大和路線
<JR難波駅⇒加茂駅>
・JR難波駅10時45分発:王寺行き
・王 寺駅 11時18分発:奈良行き
・奈 良駅 10時16分発:加茂行き
<加茂駅⇒JR難波駅>
・加 茂駅  9時44分発:大阪行き
・奈 良駅 10時16分発:大阪行き
・王 寺駅 10時03分発:JR難波行き
・王 寺駅 10時25分発:JR難波行き(快速)
・王 寺駅 10時31分発:大阪行き(大和路快速)

●阪和線
<天王寺駅⇒日根野駅>
・天王寺駅  9時46分発:日根野行き
<日根野駅⇒天王寺駅>
・日根野駅  8時34分発:天王寺行き
・日根野駅  9時21分発:京橋行き(関空/紀州路快速)
<日根野駅⇒和歌山駅>
・日根野駅  8時14分発:和歌山行き
・日根野駅  8時20分発:和歌山行き(快速)
<和歌山駅⇒日根野駅>
・和歌山駅  8時00分発:天王寺行き
・和歌山駅  8時34分発:京橋行き(紀州路快速)

●羽衣線
<鳳駅⇒東羽衣駅>
・鳳  駅  9時58分発:東羽衣行き
<東羽衣駅⇒鳳駅>
・東羽衣駅 10時05分:鳳行き

●関西空港線
<日根野駅⇒関西空港駅>
・日根野駅  9時10分発:関西空港行き
<関西空港駅⇒日根野駅>
・関西空港駅 9時06分発:京橋行き

●和歌山線
<王寺駅⇒五条駅>
・王 寺駅 11時11分発:高田行き
・高 田駅 11時30分発:五条行き
<五条駅⇒王寺駅>
・五 条駅 10時30分発:高田経由奈良行き
・高 田駅 11時37分発:王寺行き

●万葉まほろば線
<奈良駅⇒高田駅>
・奈 良駅 10時41分発:高田経由五条行き
・奈 良駅 11時38分発:天理行き
<高田駅⇒奈良駅>
・高 田駅 11時09分発:奈良行き

●関西線
<亀山駅⇒加茂駅>
・亀 山駅 10時14分発:柘植行き
・柘 植駅  9時34分発:伊賀上野行き
・伊賀上野駅 8時55分発:加茂行き

<加茂駅⇒亀山駅>
・加 茂駅 10時41分発:伊賀上野行き
・伊賀上野駅10時14分発:亀山行き

2018/09/04 (Tue.) Comment(0) 鉄道:新快速!【JR西日本】

2018
09
04

2018年9月 台風21号

阪急電鉄
13時をめどに全線で運転見合せ。

神戸本線 19時02分より西宮北口~神戸三宮 運転再開(「普通」のみで運転)。神戸三宮~花隈~高速神戸は阪神線に乗換え
     21時50分頃より梅田~西宮北口 運転再開(「普通」のみで本数を減らして運転)
今津北線 20時27分より西宮北口~宝塚 運転再開(運転本数を減らして運転)
今津南線 21時28分より運転再開
甲陽線  21時13分より運転再開
伊丹線・箕面線 22時13分より運転再開
宝塚本線 21時30分より運転再開。「普通」のみで運転本数を減らして運転
京都本線・千里線・嵐山線 9/4中は終日運休。

阪神電気鉄道
全線で運転見合せ。19時過ぎ、梅田~高速神戸で運転再開。武庫川線で運転再開。阪神なんば線は淀川防潮堤閉鎖のため運転見合せ、21:55運転再開。

神戸市営地下鉄
運転再開
西神中央駅~名谷駅間の運行を、西神中央駅16:45発 新神戸行、名谷駅16:41発 西神中央行より再開。

山陽電鉄
以下の電車をもって、東須磨以西の運転見合せ。
本線 神戸方面行き:山陽姫路8:48発普通、山陽姫路9:13発直通特急
   山陽姫路方面行き:山陽須磨8:36発普通、山陽須磨9:20発直通特急
網干線 山陽網干9:42発飾磨行き、飾磨10:04発山陽網干行き

13時ごろより東須磨以東も運転見合せ。

18:45 本線飾磨~山陽姫路と網干線全線で運転再開。
19:20 本線も全線で運転再開。

2018/09/04 (Tue.) Comment(0) 未選択

2018
09
04

神姫バス 2018年9月台風21号

社地区
● 社~姫路線:法華山一乗寺経由は終日迂回運行
● 社~明石線:14:00より運行見合せ、社17:15発/明石19:25発より運行再開
● 社~嬉野台生涯教育センター・天神・三田線:13:30より運行見合せ

山崎地区
【高速山崎~三宮線】山崎発10:00、三宮発12:00が本日の最終便。以降終日運行休止

加古川地区
13:00以降の加古川営業所管轄の運行は見合せ。
加古川市コミュニティバス「かこバス」
高砂市コミュニティバス「じょうとんバス」も13:00以降の運行見合せ。
⇒17:00より運行再開。

明石地区(明石営業所・西神営業所・大久保出張所)
【明石市内、神戸市西区エリア~三ノ宮線】宮下09:44発、水谷09:52発、高丘09:54発まで運行。ポーアイキャンパス10:45発、阪神三宮11:00発まで運行。以降運転見合せ。
明石市内、神戸市西区エリアの【一般路線バス】始発地12:10出発便から運転見合せ。⇒運転再開。

【神戸市バス共同運行路線】西神24系統、須磨区71系統、75系統は11:00以降始発地出発便から運休。
⇒17:00より運行再開。

神戸地区
神戸大橋通行止により間引き運転。
三宮(そごう前)、神戸駅南口発ポーアイ方面便は、11:00以降全便運休。18:00頃から運行再開予定⇒結局、終日運休
三宮~ポーアイキャンパス便は、11:00以降終日運休。
ポートアイランド線IKEA神戸バス停は、終日休止。

三宮~有馬線は、三宮発9:55発、有馬温泉発10:05発が最終便。以降全便運休。

三木地区
9月4日(火) 台風21号の影響により現在、全便運転見合せ
⇒運転再開。

西脇地区
【西脇~神戸三宮線】西脇8:34発 三宮行きが最終便。三宮10:40発 西脇行きが最終便。以降運転見合せ

三田地区
【三田~三宮線】9月4日(火)は台風21号の接近に伴い、運行見合せ
一般線 13:30以降より運行見合せ。⇒運転再開。

神姫ゾーンバス:緑が丘・月が丘・桜が丘地区、三木市補助路線バス
各地を12:30以降発は運休⇒16:30頃から順次運転再開。

2018/09/04 (Tue.) Comment(0) バスバス走る、バスバス速い

2018
08
29

JR西日本でPiTaPaポストペイサービス導入 → ICOCAポイントと同じなので全く意味なし

ICOCAポイントと同じなので全く意味なし
途中で間違えてJRをPiTaPaで使ってしまって、乗継割引が適用されなくなることが多くなるのでは?
ボクはメリットを全く感じないから、ICOCAとPiTaPaを使い分けるよ。

~~~~
JR西日本におけるPiTaPaポストペイサービス(後払い) <JR西日本/スルッとKANSAI協議会>を編集

JR西日本でのPiTaPaカードによるポストペイサービスの導入について

※PiTaPaポストペイサービス:1ヵ月間(1日から末日まで)の利用代金を銀行口座から自動引落しする後払いサービス

1.サービス開始日
 2018/10/01(月)営業開始より

2.JR西日本におけるPiTaPaポストペイサービス利用可能エリア
 関西のいわゆるアーバンネットワークエリア。
 北陸線・琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線・山陽線・赤穂線:近江塩津~米原~京都~大阪~神戸~姫路~相生~播州赤穂
 湖西線:山科~近江塩津、和田岬線、加古川線:加古川~西脇市
 福知山線・JR宝塚線・JR東西線・学研都市線:篠山口~尼崎~京橋~木津
 大阪環状線・JR夢咲線:大阪~天王寺~大阪、西九条~桜島
 大和路線:JR難波~天王寺~奈良~加茂
 阪和線・関西空港線:天王寺~和歌山・関西空港・東羽衣
 嵯峨野線:京都~園部、草津線:草津~柘植、奈良線:京都~奈良
 おおさか東線:放出~久宝寺、桜井線:王寺~高田~桜井~奈良、和歌山線:五条~高田
 
3.JR西日本におけるPiTaPaポストペイサービス
 JR西日本ポストペイエリアの駅相互間の利用で、PiTaPaカードで乗車駅(入場)、降車駅(出場)の自動改札機を利用した場合に、ポストペイサービスを適用。
 ※自動的にポストペイサービスを適用。(カード内のプリペイドチャージ残額からは減額しない。)

4.JR西日本におけるPiTaPa割引サービス
 ICOCAポイントサービスと全く同じ。
 <時間帯指定割引><利用回数割引>が適用。

2018/08/29 (Wed.) Comment(0) 未選択

2018
08
29

「ICOCAポイント」2018/10/01サービス開始 → 結局、昼間回数券の改悪

「ICOCAポイント」2018/10/01サービス開始 <JR西日本 ニュースリリース>を編集

詳細
1.サービス開始日
 2018/10/01(月)営業開始より

2.ICOCAポイントサービス対象エリア
 JR西日本のICOCAエリア(東は金沢、西は南岩国、南は新宮)

3.ICOCAの利用登録
 ICOCAポイントサービスの利用には、利用登録(無料)が必要。
 ※ICOCAのロゴがあるカードであれば利用登録が可能。
 ※WEB(パソコン・スマートフォン)での利用登録は、申込みから利用登録完了まで最大10日間程度かかる。
 ※「SMART ICOCA」は利用登録は不要。
 ※身体障害者割引、知的障害者割引を適用して発売したICOCA定期券は、チャージの機能がないので、ICOCAポイントサービスは利用不能。

4.ICOCAポイントサービスのご利用条件
 利用登録したICOCAで、
 ・JR西日本のICOCAエリア内の列車を利用した場合
  ☆ICOCAポイントサービス対象エリアの駅相互間の利用で、乗車駅(入場)、降車駅(出場)ともに自動改札機を利用した場合
 ・一部のICOCA加盟店でICOCA電子マネーを利用した場合
 1ヵ月間(1日から末日まで)の利用実績に応じてICOCAポイントが貯まる。
 貯まったICOCAポイントは「1ポイント=1円」で換算し、利用翌月6日以降にチャージすることで、列車や買物に利用可能。

5.ICOCAポイントの種類

<時間帯指定ポイント>
 ・対象区間:JR京都線、JR神戸線、JR宝塚線の一部
 ・内容:「平日の10時から17時まで」または「土休日・年末年始の終日」の区間(グループ)ごとの利用回数が1ヵ月間に4回以上の場合、
  →4回目以降の利用1回ごとに、その区間の運賃の30%or50%のポイントが貯まる。
 ※大人用ICOCAのみ適用

<利用回数ポイント>
 ・対象区間:JR西日本のICOCAエリア
 ・内容:同一運賃区間の利用回数が1ヵ月間に11回以上の場合、
  →11回目以降の利用1回ごとに、その区間の運賃の10%のポイントが貯まる。

<電子マネーポイント>
 一部のICOCA加盟店でのICOCA電子マネーの利用に応じてポイントが貯まる。
 ※ポイント付加基準は店ごとに違う。
 
<注意点>
 ※「時間帯指定ポイント」がついた区間(グループ)の利用回数は、「利用回数ポイント」の利用回数にはカウントしない。
 ※ただし、利用回数が4回未満のため「時間帯指定ポイント」がつかなかった区間(グループ)の利用回数は、「利用回数ポイント」の利用回数にカウントする。
 
6.その他
 ・JR西日本エリアの列車の利用や一部のICOCA加盟店でのSMART ICOCAの利用に応じてJ-WESTポイントが貯まるサービスは、2018/09/30をもって終了する。
 ・「昼間特割きっぷ」も2018/09/30をもって発売終了する。

~~~~
<時間帯指定ポイント>のグループ分け

JR京都線
1.京都~西大路(30%120円)
2.京都~桂川(30%160円)
3.京都~向日町(30%180円)
4.京都~長岡京・山崎(30%220円)
5.京都~島本(50%300円)
6.京都~高槻・摂津富田(50%390円)
7.京都~JR総持寺・茨木(50%460円)
8.京都~千里丘・岸辺(50%550円)
9.京都~吹田・東淀川・新大阪・大阪、西大路・桂川・向日町~大阪(50%560円)
10.長岡京~大阪(50%550円)
11.山崎・島本~大阪(50%460円)
12.高槻・摂津富田・JR総持寺~大阪(30%260円)
13.茨木・千里丘~大阪(30%220円)
14.岸辺・吹田~大阪(30%180円)
15.東淀川・新大阪~大阪(30%160円)

JR神戸線
16.大阪~塚本(30%160円)
17.大阪・北新地~尼崎(30%180円)
18.大阪・北新地~立花・甲子園口(30%220円)
19.大阪・北新地~西宮・さくら夙川・芦屋(50%300円)
20.大阪・北新地~甲南山手・摂津本山・住吉(50%390円)
21.大阪・北新地~六甲道・摩耶・灘・三ノ宮・元町、塚本~三ノ宮・元町(50%410円)
22.尼崎・立花~元町、尼崎~三ノ宮(50%390円)
23.甲子園口・西宮~元町、立花・甲子園口・西宮~三ノ宮(50%300円)
24.さくら夙川・芦屋~元町・三ノ宮(30%220円)
25.摂津本山・住吉~元町、甲南山手・摂津本山・住吉~三ノ宮(30%180円)
26.六甲道・摩耶・灘~元町、六甲道・摩耶~三ノ宮(30%160円)
27.灘~三ノ宮(30%120円)

JR宝塚線
28.大阪・北新地~塚口・猪名寺・伊丹(30%240円)
29.大阪・北新地~北伊丹・川西池田(50%320円)
30.大阪・北新地~中山寺・宝塚、塚本~宝塚(50%330円)
31.尼崎・塚口~宝塚(50%320円)
32.猪名寺・伊丹~宝塚(30%240円)
33.北伊丹・川西池田~宝塚(30%200円)
34.中山寺~宝塚(30%190円)

2018/08/29 (Wed.) Comment(0) 鉄道:新快速!【JR西日本】

2018
08
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JR三宮ターミナルビル、2018秋解体着手 開業は2023年度以降

三ノ宮駅ビル今秋解体着手 JR西、開業は23年度以降 <神戸新聞 2018.08.23>を編集

 JR西日本が建て替え計画を進める三ノ宮駅直結の三宮ターミナルビル(神戸市中央区)の撤去作業が、2018秋にも始まることが2018/08/22、JR西日本などへの取材で分かった。2020年度中に解体工事を完了させる。新ビルの開業は2023年度以降になる予定。神戸の玄関口の活性化に向けた駅ビルの再開発が本格始動する。

 三宮ターミナルビルは神戸ポートアイランド博覧会があった1981年に開業。地上11階、地下2階建て、延床面積は約2万平方メートルで、ホテルや商業施設「三宮OPA」、レストランなどが入っていた。

 1995年の阪神・淡路大震災では大きな被害を受けたものの、復旧・補強工事をして営業を継続。しかし開業から35年以上がたち、耐震性能の不足が判明した。耐震改修も検討されたが、テナントへの影響などを考慮して建て替えを決定。2018/03末で閉館した。

 JR西日本は2018/04に発表した5カ年の中期経営計画で、三ノ宮駅、大阪駅、広島駅の再開発を3大プロジェクトと位置づけ、三ノ宮の新駅ビルの開業時期を2023年度以降とした。概要は未定だが、ホテルや商業施設が入る計画。敷地内では温泉も掘り当てている。

 三ノ宮駅周辺では他にも、神戸市がバスターミナルなどの入る高層ツインタワーを計画。阪急電鉄も神戸三宮駅の駅ビルの建替え工事を進めており、2021年の完成を目指している。

2018/08/23 (Thu.) Comment(0) 鉄道:新快速!【JR西日本】

2018
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23

山陽電鉄:西日本豪雨:徐行運転中に土砂崩れ、間一髪の緊急停止

徐行運転中に土砂崩れ、間一髪の緊急停止 西日本豪雨 <2018/7/23 10:18神戸新聞NEXT>

 西日本豪雨による土砂崩れがあり、山陽塩屋~須磨浦公園(神戸市垂水区)で立ち往生した山陽電鉄の特急電車。徐行中、線路に土砂がかぶっているのを発見して緊急停止した直後、さらに土砂崩れなどが前後2カ所で相次いだ。
 走行中ならば脱線などの惨事にもなりかねない状況に、山陽電鉄の担当者は「徐行運転が最善だったとは言い切れない」と、雨量規制を厳格化する再発防止策を導入。専門家からは沿線斜面への防災対策を求める声が上がる。

■斜面崩壊、泥水も
 2018/07/06 14:07、乗客約80人を乗せた山陽姫路発阪神梅田行き特急電車(6両編成)は徐行(時速25km以下)で山陽垂水駅を出発した。東須磨の雨量計が降り始めから300mmを超え、山陽電鉄の徐行規制値に達していた。雨量規制による徐行は2015年の台風11号以来。運転席には30代の男性運転士の他、安全確認のため、ベテランの50代保線員が同乗した。土砂降りに近く、見通しがきかない。
 14:18、山陽塩屋~須磨浦公園間で、運転士が上下線の線路に土砂がかぶっているのに気付いた。運転士は非常ブレーキをかけ、運転指令室へ現状を報告。保線員はスコップで土砂を取り除き始め、運転指令は対向の西行き電車を止めた。
 だがその直後、約100m前方の斜面が崩壊。今度は線路を完全に覆い、立ち木も滑り落ちた。後方では泥水の流入も発生した。
 緊急停止から約35分後、運転士らは駆け付けた協力会社の社員らと乗客を最後部から1人ずつ誘導し、西側の踏切から国道2号へ避難させた。乗客に混乱はなく、けが人もなかった。

■「徐行で対応可能」
 山陽電鉄が開業以来初めて直面した運行中の土砂崩れ。一連の対応に、山陽電鉄は「駅間の停車を想定した訓練や、各部署と協力会社との日ごろからの連携が生きた」とする。2018/07/08昼ごろ、山陽電鉄が復旧工事完了を発表すると、ツイッターの投稿は780件以上転載され、励ましや感謝を伝える声も約50件寄せられた。

 土砂崩れ発生当時、兵庫県内の鉄道網で東行きの路線を運行していたのは山陽電鉄、阪神電鉄、山陽新幹線のみ。各社で運休などが相次ぐ中、山陽電鉄は比較的長く通常運転を続けた。山陽電鉄はこの判断について「安全第一を考慮しながら、鉄道会社としての使命を果たすための判断だった」と胸を張る。
 ただ、危機と背中合わせだった徐行運転は「これまでの経験から、何かあっても徐行と目視で対応できる範囲と判断していた」と説明。一方で、再発防止に向けた暫定的な対策として、運休を判断する規制値を累積雨量300mm以上から250mm以上に引き下げた。

■危険性認識に課題

 土砂崩れの現場は、斜面が線路脇にまで迫り、線路上も含めて土砂災害警戒区域内だった。また、土砂災害警戒情報だけでなく、避難勧告も2018/07/05午前から発令されていた。

 斜面防災に詳しい神戸市立工業高等専門学校教授の鳥居宣之は「沿線の環境に精通する鉄道会社は経験上、土砂災害警戒区域の危険性が高いという認識はあったはず」と指摘。「鉄道の公共性を考えると、従来の雨量規制だけではない総合的なルールづくりを進めることが重要」とする。

 山陽電鉄は2015年度から、社有地の法面の防護工事を進め、2018春完了したばかりだった。だが、今回の現場はいずれも民有地で未整備だった。関西大学教授で交通政策論が専門の安部誠治も「鉄道各社の施設は従来の雨を想定したもので、近年の大雨に耐えられるのか疑問が残る。地権者との問題を乗り越え、法面を増強するのが急務」と訴える。山陽電鉄は今後、管理地以外の法面についても防災対策を検討する方針という。

2018/07/23 (Mon.) Comment(0) 鉄道:シーサイドライナー【山陽電鉄】

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